当然有，默默无闻地干了四年，苦吃了，难受了，最后的成绩却不属于他们，不属于秦沈线。

而那个时候，谢雁也还是这样和他说。

等到这个年轻的后辈离开这个世界后，当看见华国将秦沈线正式更正为华国第一条高速铁路时，老秦眼眶红了。

原来，不是安慰啊。

挂断老秦的电话，她看向窗外的风景。

这是一趟去华国西部的列车，它并不算快，而且，即便是到了终点站，距离她的目的地也还很远。

这一次，她要去的是华国最高的地方，

也是世界最高的地方。

那里别说高速铁路了，连铁路都没有。

而和她一样的无数个铁路工人，工程师，设计师，还有实验室的研究员们，都朝着那个地方义无反顾地去了。

就连他们自己，也没有把握能成功。

正如华国的高速铁路，进入沉浸期一样。

周廊问过她，要不要回实验室，继续高速动车的研发工作。

谢雁却说，“我想去看看，也想去试试。”

“你不是想看见高速动车的发展吗？”

“想啊，但我相信，华国除了我以外，还有很多为之努力的人，我曾经说，想看见高铁普及，是想看见东部更加发达，西部走出贫困。”

年轻的女孩这样回答，“只要能做到这一点，高速轮轨也好，磁轨也好，普通轮轨也罢。”

“我想做一根华夏大地上的铁轨，和詹天佑先生一样。”

正如她以前，想做一座桥。

桥上的每个脚印，铁轨上的每辆列车。

她都会记得。

第96章与风同行17

秦沈线没有成为华国的第一高速，甚至连中华之星的破记录时速都一致压了好几个月，到年底才公开。

高速轮轨似乎被人遗忘了，这条线上跑的列车，最快也才一百多公里，在外人眼里，秦沈线和广深线没有什么区别，而沿海城市广城和深城的发展，也注定它们能获得比北边的山海关更大的关注。

高速轮轨没有打赢这一仗，磁悬浮也没有。

争到最后，谁也没想到，竟然还是已经将京沪线拖延了十年的缓建派赢了。

从上个世纪八十年代开始，九十年代过去了，一代人的记忆里，为了京沪高铁而奔走努力，甚至在他们的计划当中，在千禧年来之前，华国的京沪这两座超级城市之间，就应该已经有了高速铁路。

铁道部内部情况复杂，在加上科技部和其他专家的参与，这场十几年的争论，让京沪线的正式考虑，被放在了二十一世纪。

而现在已经过去了几年，却依然没有动静，京沪高速线就像一张大饼，从八十年代画到九十年代，再到现在，依然每个准信。

对于磁悬浮来说，这是最好的结果，因为到了二十一世纪，磁悬浮技术将会有比现在还要大的发展，零二年的沪城磁悬浮就是一个最好的例子。

虽然这条路线不长，但是足以证明他们有能力修建磁悬浮上用线，而这在世界上都是史无前例的。

然而，在最初的风光之后，迎接沪城磁悬浮的却是一个极其尴尬的局面。

他们的确现在有了自己的磁悬浮公司，也有国家的支持，有最前沿的科技，还有华国无数的科研人员为其努力，锦城交大的实验室，更是没有停过。

但核心技术却是掌握在合作的德方磁浮公司手里。

原本专家组在几次会议之后形成的观点，关于磁悬浮是想要修建一条连接首都机场和津城机场的专线，这样，无论是从客流量还是使用价值上，这条商用线都会发挥最好作用。

但现在，磁悬浮专线是修建在沪城。

在沪城，人民出行有各种选择，城市轨道交通也好，公共交通工具也好，或者自己开车出行——无论是哪一条，都比磁悬浮要便宜，有用。

尽快磁悬浮很快，但高昂的票价，还有鸡肋的运输定位，都让它成了一条无法盈利，甚至是无法适应普通城市人们出行需求的路线。

而磁悬浮每年昂贵的维护费用却不容小觑。

每一年，它亏损的数额以亿计算。

高铁的票价比它便宜，造价也比它便宜，即便是不能跑高速列车，也可以跑普通列车，尽管这样，国外的高速铁路依然是以亏损状态在运营，更别说磁悬浮。

修建一条高速路，不能盈利，反而巨亏，这显然不能算是证明了自己的优势。

高速轮轨没有了消息，磁悬浮没有核心技术，技术被卡在德方，无论是价格还是之后的维护等工作，主动权都控制住德方手里，修建需要投入上千亿的资金，修成之后还要每年靠烧钱运营。

——京沪线的高速计划，就是在这样两败俱伤的情况下，一再延迟着。

谢雁去高原之前，和郑晴、苏筝打过电话。

郑晴倒是挺高兴的，她参与研究的信息系统有很大突破，而且可以应用在沪城的各个方面，“倒是磁悬浮线，就算是沪城，也养不起啊。当年有多风光，现在就有多尴尬。”

苏筝倒是没那么着急，“即便是没有磁悬浮线，沪城也依然在高速发展，所以经济账算不到磁悬浮头上，自然是巨亏，但这不代表磁悬浮就是错误的。”

任何事情都有两面性，只有天时地利人和，才能做成一件事。

高速轮轨三个都差，磁悬浮就差一个天时地利。