众肽2008以贼便宜的价格获得市场青睐，甭管质量被怎么吐槽，也别管被嘲笑成杂牌子，但人是实实在在的卖得好。

杂牌子怎么了，我便宜啊。

其实论起风光程度，众肽在去年一年是要远超闪驰的，两轮电动车这玩意儿除了当地相关产业链还有同行们会关注之外，剩下的也就消费者本身。

买车的也只是说关心一些价格还有质量等等问题，不足以构成大规模的话题，这也是为什么电动车企业喜欢请代言人的原因。

明星本身能够把话题度带起来，让行业还有品牌能够被更多的人认识，从而提高产品的知名度以及销量。

而汽车则不一样，汽车本身就是一个话题度相当高的产业，足够大的产业链养活了很多人群，而消费群体当中，无论是买得起的或者是买不起的，都特别关注。

汽车的赋能跟电动车又不一样，它不仅仅只是一个交通工具，更多的时候更像是一个社交工具。

低价是要建立在性价比的前提下，例如闪驰最低端那款，折扣下来一千五六的价格，他的性价比在2500元价位以下的是无敌的。

檀锦程跟应建人在众肽的设计部门参观闲聊。

汽车做便宜点儿没事，但不是这么便宜的，比起电动车，汽车的门槛相对要高一些，起码你得弄个驾照，而且要学学怎么开车，上路的话要学习交规。

不像电动车，买了就能上路，几乎没什么门槛，虽然说往后也要上牌照，但不管怎么说都比汽车要低很多。

应建人号称要做最便宜的汽车，1.8万元的起步价是真特么的离谱，哪怕他什么玩意儿都没有，整个就真的就一老头乐。

1万8的汽车，他的质量檀锦程都不需要看，这玩意儿要是质量能好那就真是见了鬼了。

也别觉得极低的价格不赚钱，往往这种劣质低价的产品，他们的利润还相当的好。

就算是被坑了，大多数应该也就认了，但汽车不是这么玩的啊。

实际上这玩意儿也没什么避讳的，现成的车型，现成的生产线，推向市场的话速度是很快的，众肽也不打算对奥拓tt做什么大的修改，尽快上市赚钱才是硬道理。

所谓的奥拓tt本来就是现成的车型，只需要一些微调就行，设计图也不存在什么保密级别，此外推广方案应建人也没有避讳檀锦程，包括定价。

“哈哈，怎么样，这价格是不是很牛逼？我要卷死这些车企。”应建人颇为自豪的回应道。

老头乐都比你这玩意儿强，起码老头乐不用上牌，门槛要低很多。

雷布斯曾经说过，优秀的公司创造利润，伟大的公司赢得人心，檀锦程觉得这句话没有任何问题。

至于说奥拓tt的营销方案，这钱说实话檀锦程不想挣，这特么有点跌份儿，这种劣质产品真的是不符合檀锦程的经营理念。

1.8万一辆的汽车，你就说你买不买吧，这玩意儿代步的话怎么着都比闪驰的电动车强吧，起码不用淋雨，他们家最贵的电动车最贵的还能卖到四五千呢。

经过多方的努力动作，应建人终于在今年三月份收购了江南汽车70%的股份，获得了江南汽车的控制权，众肽干的第一件事就是启动复活江南奥拓计划。

而不是说花1000块钱去买辆实际只值800元，骑不了两个月就要修这修那儿的电动车，那样不叫低价，那叫电子垃圾，是坑人的。

众肽将江南奥拓改名为江南tt，没有空调，没有安全气囊，这玩意儿吧你就不能当他是汽车，只能说是可以上牌的老头乐，应建人是真的离谱啊。

应建人实际上用的也是这一套，消费者一看，卧槽1万8就能买辆汽车，如果手边有1万8的话又有驾照的情况下，很难不一时冲动去买了。

只需要多一些预算，就能够拥有一辆多两轮的车子，可以为你遮风挡雨。

如今看来，众肽还是那个众肽，应建人也还是那个应建人，想要改变他固有的企业经营思维是根本不可能的，檀锦程已经能够想象得到，卖爆之后的奥拓tt出现各种各样的质量问题，消费者是如何的谩骂了。

但是自主设计那是不可能自主设计的，自主设计那得花费多少时间，大好的赚钱机会都浪费掉了，应建人的想法就是买买买。

另外再在后续的服务上做得好一些，试图尽量挽回口碑。

但，道不同，不相为谋。