第517章时代展望，上市，又赚大了！

星逸无人机五大部门，五个类型，王逸投入充足的经费，给足时间，给足支持，是要产出的！

王逸的钱也不是大风刮来的。

同样两三年的时间，大疆等友商更少的经费，都做出了不错的产品。

而星逸无人机投入研发资金更多，资源更多，若是没产出，甚至只做出垃圾……

那就不是能力问题，而是态度问题。

甚至是整个部门都烂到根了。

这种情况下，整个部门解散重组，核心高层全部开除，都是业内常态。

就像前世，大众新能源汽车的车机系统部门，投入巨资，做得一塌糊涂，被用户不断投诉。

反而不如十分之一的钱，用小鹏的车机系统，成本更低，体验更好。

究其原因，就是大众车机部门都是废柴。

自上到下尸位素餐，拿着小鹏车机部门十倍的薪水，实现小鹏十分之一的产出，完全烂到根了。

这种部门完全没必要留着。

于是大众直接解散了新能源汽车的车机系统部门，用研发资金入股小鹏，采用小鹏的技术方案……

这种事情业内很常见。

当效率过于低下，只钱，没产出，那就只能全部解散开除。

也正是因此，bba等外资品牌都开始和比亚迪、华为、理想、蔚来、小鹏等国产品牌合作，用国产技术。

完全是国产技术更好，还比他们自己研发更省钱，更省时间。

王逸对于各个事业部，各个部门，也是这样的态度。

只要项目有前途，要钱给钱，要人给人，要支持给支持，要时间给时间。

但若是合理的时间，友商都有不错的产出，星逸科技这边却没有，只是一群混经费的蛀虫，那就说不过去了。

该开除开除，该解散解散。

这都是业内行规。

也正是因此，一些烧了钱没产出的项目经理，也会被其他友商封杀。

像是小米的无人机部门，经历了失败之后，只销售了3000台众筹的1080p版无人机就下架了。

后续没有正式上架，原本计划的4k版更是遥遥无期。

无他，1080p版本失败之后，工厂停产，人员撤离，部门解散。

整个项目直接放弃了。

唯一的动静，也只是后续3000台众筹无人机召回的事……

直到七八年后，小米无人机才再度杀了回来……

至于说无人机送外卖这事，也不是遥不可及。

实际上，美团在2017年就开始研发无人机送外卖的事。

2021年就开始开辟专线，尝试用无人机送外卖。

到2024年，美团的外卖无人机都到了第四代，并且在深市，广市，魔都等城市开辟了数十条专线，无人机送达的订单超过三十多万单。

而且都是全程自动驾驶！

只是大家不知道罢了。

和百度的无人驾驶出租车一样，大众觉得遥不可及的时候，其实早在几年前就已经开始运行。

只是受某些限制，暂时没有大力推广罢了。

科技和技术，都比大众想象中发展得快。

不同的是，百度和美团都选择了取代的模式，用无人驾驶取代网约车司机，用无人机送外卖取代外卖员。

美团用户下单后，选择无人机配送，预计十五分钟送达。

店里出餐后，店员装到无人机餐箱，扫码，美团无人机智能识别目的地，自动起飞。

一次只送一单，全程无人驾驶，直奔目的地小区的美团餐柜，进行投餐。

投餐后，用户收到消息，下楼来到美团餐柜，扫码取餐。

整个过程，一次只送一餐，直接用美团无人机取代了外卖小哥，砸了一大批骑手的饭碗。

而王逸则是合作共赢的模式，部分订单依旧是外卖员配送。

另一部分适合用无人机的线路，采用外卖员+无人机的模式，一次配送三到五单。

让外卖员驻扎商场取餐，把附近几个店的相同小区订单或者顺路小区订单，全部取了，然后统一装入无人机，送达小区。

送达后，驻区外卖员取下订单，一一送上楼。

整个过程需要两个外卖员，完全可以创造很多就业。

没办法，王逸不用无人机送外卖，美团也会用。

美团从2017年就投入巨资布局无人机送外卖。

2024年美团无人机都发展到了第四代，投入那么多资金，不可能只是小打小闹，必然是要等待时间，全面推广！

王逸用无人机送外卖，至少还会给外卖员工作的机会，让外卖员更轻松地赚钱，但是美团呢？

当真是资本操作，直接无人机取代外卖员！

而且王逸的无人机送外卖只会在大商场和商业街这些店铺集中，以及大型社区推进。

小的门店和小的社区，没有足够的订单，还是采取外卖员配送。

不会一刀切。

还有无人驾驶出租车，就算王逸不做，百度不做吗？其他巨头不做吗？

他们不但做，还会做得更绝，不留余地。

王逸做无人驾驶出租车，会通过和高德老司机合作的方式，给普通司机一份收入保障。

星逸无人出租车，都会严格限售，只卖给高德打车的老司机，不卖给有钱人和资本。

整个过程都要实名认证，都要提交相关资料进行审核，并且大数据多方位审核，按照订单时长排队申购，一人只能限购一辆。

同时会把利润控制在一定的地步，控制到对普通司机友好，但资本看不上的地步。

而百度的无人出租车，可就是直接取代，砸饭碗了。

说白了，这些事，王逸不做，友商也会做。

一旦友商都推广了，哪怕王逸硬扛着不做，也扛不住，只会破产。

最简单的，未来百度大力推广无人驾驶出租车，网约车司机大量失业，但打车费用低了不少，用户很高兴。

而王逸的高德为了不让网约车司机失业，不做无人驾驶出租车，依旧采取有人驾驶，那成本高了，车费就降不下来，用户就会抛弃高德，选择百度！

到时候高德打车就得破产，高德的所有司机照样都得失业！

还有外卖也是如此。

当美团大肆推广无人机送外卖，送餐更快，配送费更低，用户赏心悦目。

而王逸的饿了么继续人工配送，送餐慢，配送费贵，用户都会抗议，都会放弃饿了么，选择美团。

至于说消费者都会从大局考虑，

都会放弃打车费更低的百度无人驾驶出租车，选择车费更贵有人驾驶的高德打车。

都会放弃更省钱送餐更快的美团无人机外卖，选择价格更贵送餐更慢的饿了么骑手送餐。

这不现实。

最简单的，没开通萝卜快跑的城市，都在骂资本无情。

可在开通萝卜快跑的城市，很多人也在支持萝卜，认为打车费更便宜，还不会和司机产生纠纷，更安全……

这就像自己开车的时候，都在骂电动车不守规矩。

可当自己骑电动出门的时候，又开始骂那些开车的眼神不好……

人都会为自己考虑。

哪怕王逸不用无人机，依旧用骑手全程配送，到时候绝大多数的用户也会选择费用更低的美团无人机配送。

就连饿了么的老用户，都会吐槽饿了么配送慢，技术落后，也会全部放弃饿了么选择美团……

最终，用不了多久，饿了么倒闭，所有骑手全部失业。

届时美团一家独大，绝大多数的骑手都被无人机取代，集体失业。

一模一样的结果。

在时代的洪流面前，我们每个人都像是一棵小草，无力抗争。

就像纺织行业，机械化自动化生产线普及，纺织工集体下岗。

etc普及，高速收费员集体下岗。

都是大势所趋，扛不住。

想扛，人家自动化，产量高，成本低，咱们继续用人工，成本比人家售价都高，拿什么竞争？

争不过，只能破产！

实际上，无人机送餐，无人驾驶出租车，都只是一个缩影，都只是纺织行业和高速收费员的一个缩影，一个延续。

类似事情多了去了。

这些年，机械化、智能化取代的行业还少吗？导致的下岗还少吗？

只是过去网络不发达，大家无法发声而已。

而未来，这样的事情也会越来越多。

像是无人驾驶，也不是太遥远。

百度的萝卜快跑2021年开始运营，美团的无人机送餐，也是2021年开始。

这两个行业牵涉面广，还需要几年的技术沉淀。

可矿卡领域，国外早已经商用无人驾驶了！

在矿场，过去都是司机开卡车，可很快，全部都是无人驾驶的矿卡了。

和无人驾驶出租车不同，矿卡在固定的区域，固定的路线，干扰少，技术难度低的多。

国外零几年就实现了无人驾驶矿卡的商业化部署，国内晚一点，前世大概2019年开始。

在萝卜快跑刚开始运行时，矿卡的无人驾驶已经飞速普及了。

很多原本高薪的矿卡老司机都失业。

至于说谴责，抵制……太难了。

矿卡司机工资高，需要休息。

而无人驾驶系统成本低，还能24小时不知疲倦地作业。矿场老板完全不会犹豫，都会迅速引入。

若是不引入，成本更高，竞争不过其他企业，竞争不过外企。

外卖和无人驾驶出租车也是如此。

王逸不用无人机送餐，不做无人驾驶出租车，美团也会用无人机送餐，百度也会用无人驾驶出租车，甚至其他资本都会做。