gu903();“高老板在西方汽车联盟发布会第二天发布新品，明显就是针锋相对了。”

“东西方大对决！真的很期待呢！”

“据说西方准备祭出性价比大杀器，断绝固态电池车的后路。”

“要不是因为昆仑公司，汽车巨头根本不会碰性价比这个东西，他们降价也是被逼的。”

“羊毛出在羊身上，新闻说，燃油车整车价格是降低了，但零部件和服务价格却在偷偷上涨。”

“即便这样也还是燃油车的价格低吧？”

“没办法，碳纳米管和碳酸锂的价格高昂，拉高了固态电池车的成本。”

“楼上正解，最近几年碳酸锂价格翻了十几倍呢！”

“奇怪，燃油车为什么能把价格压到这么低？”

“那是他们之前赚太多了，你不会以为，一辆二十万的b级车，成本也是二十万吧？”

“成本能有一半就谢天谢地了，看看丰田和大众的财报吧，简直赚的盆满钵满。”

“真相是，由于固态电池车的横空出世，传统燃油车感受到巨大生存压力，所以回归了其本来价值。”

“从成本的角度来讲，燃油车就是比电动车成本低，卖的便宜很正常。”

“我是比亚迪厂的，电动车成本里六成在电池上，无论固态碳纳米管还是碳酸锂负极，价格都太贵了。”

“要是能把碳酸锂价格降下来就好了，五十万元每吨，实在有点离谱。”

“少做梦了，不涨价就不错，毕竟锂矿这玩意儿咱们又没有，需要进口。”

“要不是之前，华夏企业在澳洲和刚果买了大量锂矿，以西方矿业巨头的尿性，只怕早就联合涨价喽。”

网友们议论纷纷，期待着华夏与西方，两大阵营之间的巅峰对决。

至于胜负形势，目前还很难预料，但大家都对固态电池技术的价格问题，感到十分棘手。

碳酸锂的价格已经到了五十万元每吨，而且还在稳步上涨。

假设平均每辆电动车上使用一百公斤碳酸锂，这部分成本就要五万元，再加上固态碳纳米管的价格也不便宜，所以导致了电池模块的造价居高不下。

到目前为止，采用固态电池的小型轿车，电池模块成本就要八万元，中型轿车十五万元，大型轿车二十五万元，十一座商用车三十万元，轻型卡车也是三十万元，重型卡车五十万元起步，前四后八加长重卡，甚至要安装上百万元的电池模块，才能保证长距离续航。

由此不难看出，尽管电动车用起来便宜，每公里成本才几分钱而已，但消费者首先要拿出燃油车两倍以上的价格，将电动车买回家。

至于减少电池数量，那样也是不可取的，固态电池本来的卖点，就是两千公里以上的超长续航，缓解人们的里程焦虑，否则和使用三元锂电池的老式电动汽车有什么区别？

总而言之，在全世界吃瓜群众的热情期盼下，时间很快就来到了十二月一号，西方率先出招。

传统燃油车vs新型固态电池车。

大战一触即发！

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