1987年年初，申城汽车工业发生了三件大事，第一件事，就是从今年一月份开始，申城市区内行驶的所有汽油轻型车，都必须符合国一标准才能上路。

第二件事，就是上汽大众金陵分厂已经完成了一期工程，厂区内主要建筑已经全部竣工，目前正进入二期工程阶段。

金陵分厂建厂速度如此之快，是周景明没有预料到的，按照这样的进度，最迟今年六月份，金陵分厂那边就可以正式投入生产了。

而第三件事，虽然是最后一个发布的，却是引起争论最大的一件事，上汽方面宣布，因为公司内部业务调整，由上汽轿车厂生产的申城牌小轿车，将于今年年底彻底停产，这款诞生于1963年，在国内服役达到了23年之久的自有品牌小轿车，终于迎来了生命的终点。

而这一时间，比最初传的1988年年底，足足提前了一年之久。

一时间，整个申城乃至国内的汽车工业，都对这件事表示了极大的关注。作为国内仅有的两个轿车品牌，申城牌小轿车的停产，意味着目前国内的民族轿车品牌，只剩下红旗轿车依旧在坚挺着了。

从品牌诞生以来，申城牌小轿车最辉煌的时期，就是周景明参加工作之后的第二年，从1984年到1986年这三年，不仅汽车的质量升了上来，而且整个工厂的产量，也是在那三年间达到了顶峰，年均产量达到了近两万辆，这三年的产量，超过了过去二十多年的产量之和。

不仅如此，申城牌小轿车更是开创了国内私家车消费的先河，成了第一个试点4s店的品牌，也是因为申城牌小轿车，以申城为中心，全国各个城市都相继取消了对于私家车消费的限制。

如果说，桑塔纳的引进对于国内汽车工业的发展是一剂良方的话，那么申城牌小轿车，无疑是这剂良方最好的药引，没有这副药引，桑塔纳这剂良方，也不会发挥百分之百的药效。

然而，就是这副药引，依旧是敌不过历史的发展，周景明先前做了那么多的努力，依旧没能改变这款民族品牌车停产的最终结局。

“申城牌小轿车，是我们申城汽车工业的象征，可惜了这么好的一个品牌，就这么停产了。”一名曾经参与过上汽创建的老汽车人，伤感的说道。

“情怀不能当饭吃，从上汽引进桑塔纳的那一刻起，就注定了这一天的到来，二十多年来，申城牌小轿车甚至都没有实现车型的换代，在改革开放的浪潮下，如此故步自封的品牌，只能说，停产是历史的必然。”一名资深的汽车专栏评论员这样写道。

“申城牌小轿车的停产，给了我们一个血淋淋的教训，就是在国内大力发展合资车的背景下，如果不尽快实现产品的更新换代，那就必然面临着被时代淘汰的下场，我们红旗轿车，决不能步申城牌小轿车的后尘！”一汽厂长陈东升，在红旗换代的项目会上，斩钉截铁的说道。

…………

一篇又一篇的报道，一个又一个的讨论，都不能改变申城牌小轿车停产的命运。

上汽轿车厂。

这是赵柯工作以来心情最沉重的一天，谁也没想到，曾经如此辉煌的上汽轿车厂，竟然也会走到停产的一天。

此时的厂区草上上，冲焊涂总四个车间所有的工人，包括轿车厂所有的领导，全都集中到了一起，虽然上汽已经发布公告了，但是赵柯作为厂长，还是要亲自对所有人宣布一下比较好。

工人们现在都已经闹翻天了，汽车的停产，是不是意味着，他们这些人，都会失业？

对于习惯了吃国营厂子铁饭碗的这些人来说，八十年代的失业，堪比天都塌了，可是面对上汽这样的决定，他们又能怎么办，真的就像有些人说的，去政府闹吗？

闹有什么用？