时间很快就来到了法国当地时间6月27号，今年度的勒芒24小时耐力赛，正式拉开序幕。

作为国际汽联四大赛事之一，勒芒24小时耐力赛自打创立以来，就被称为最辛苦的单项赛事，也是众多汽车制造商作为新车测试性能以及耐力的地方，如果测试结果良好，就可以将这款车投放到更高级别的赛车中去。

同天明车队第一次参加的wrc拉力锦标赛不同，勒芒24小时耐力赛需要三名车手同在一组，驾驶一台赛车，完成连续24小时的竞赛，比赛中三名车手需要轮流驾驶与休息，每位车手连续驾驶时间不得超过4小时，而一辆赛车的主车手累积驾驶时间不能超过14个小时。

在24小时的比赛时间里，车队可以根据需要给赛车加油、换胎以及进行维修，但是这些时间都会包含在24小时内，最后行驶里程最多的赛车将会获得耐力赛的冠军。

所以说，勒芒24小时耐力赛对于赛车的要求，不仅要速度快，更需要赛车保持性能的稳定性以及低油耗，因为加油次数与维修次数减少，将会有利于赛车最后的获胜。

而在赛道的选择上，勒芒的赛道是一条环形跑道，全场只有135千米，由沥青和水泥路面混合而成，整条赛道全都是封闭的，车手们就是要在这条赛道上，连续行驶24小时，因此对于车手的耐力将是极大的考验，全程跑下来，总里程将会接近5000千米！

因为长时间在同一条赛道上连续行驶这么长时间，参赛车手只要稍一疏忽，就可能酿成大祸，历史上，1955年的那一届勒芒24小时耐力赛，就发生了一件重大事故，奥斯汀赛车为了给捷豹赛车让路，突然驶向道路另一侧，从后面追赶而来的奔驰赛车躲闪不及，直接从奥斯汀赛车上轧了过去，造成驾驶员当时死亡，同时还有83名观众因此丧命！

所以说，车手在比赛的时候，必须要做到全神贯注，不得有任何的疏忽。

尽管有过这样一段丑闻，但是仍然抵挡不住观众们对于这项赛事的支持与热爱，周景明来到比赛现场的时候，周围的观众席上，已经是人山人海了，观赛人数远远超出当时wrc在西班牙站的比赛。

现场的所有赛车早就已经准备就绪了，只待时间一到，便可以在同一条赛道上同场竞技了。

“周先生，好久不见呀！”同样来观看本次比赛的布兰特，笑着上前招呼道。

“布兰特先生，幸会幸会。”周景明也笑着回应道。

“怎么样，这一次周先生的天明车队，还有信心像wrc比赛那样，成为这次赛事的黑马吗？”布兰特看向赛道上的赛车，笑着问道。

虽然天明车队在wrc的赛场上接连斩获冠军，但是勒芒24小时耐力赛，却是第一次参加，相比较奥迪车队这样的老牌车队，只能算是一个弟弟了。

“不好说，我们天明车队只是第一次参加这样的赛事，相比较保时捷这些车队，欠缺的经验还有很多，比赛结果的话，我可不敢去做什么保证。”周景明笑了笑，并没有给出明确的答复。

整个八十年代的勒芒24小时耐力赛，可以说是保时捷的天下，从1981年到1987年，保时捷连续七年垄断了这项赛事的冠军，可以说是这项赛事绝对的霸主，一直到去年，捷豹才时隔三十年重新捧起勒芒赛事的冠军，而且还创造了勒芒赛事的比赛记录，跑出了394圈，共计5333公里的历史性成绩！

所以就算是周景明，也不敢说能在这么多的强队中脱颖而出，当然，最后的结果，还得看乔纳森这几名车手的表现。

天明车队这款基于麒麟轿车改造的赛车，最大的优势，就在于转子发动机了，相同排量的发动机，转子发动机有着比活塞式发动机更强的扭矩输出，尤其是这辆用于勒芒比赛的麒麟轿车，其搭载的28升四转子发动机，更是经过特殊改造的，最大的输出马力能够达到恐怖的680，跟去年捷豹夺冠的赛车xjr9搭载的70升v12发动机的输出马力几乎没有什么差距。