整个采访过程，足足持续了一个小时才结束。在此期间，葛强总共问了周景明十几个问题，从小福娃轿车问到周景明对于整个国内汽车工业发展的建议，从当前的现状问到了后续的发展规划，总而言之，这是一次干货满满地采访。

“周总，感谢你接受我的这次采访。”采访结束之后，葛强站起来笑着对周景明说道。

“举手之劳。再说了，不知道有多少人等着《人民日报》的采访呢！”周景明摆了摆手，笑着回答道。

能够两次被《人民日报》采访，这也从一定程度上反映了周景明在国内汽车工业上的地位。

第二天，《人民日报》就刊登了周景明的这篇采访，“一个谦谦君子，更是一个实干家：专访小福娃轿车的总设计师周景明”，报道中详细的分享了周景明设计小福娃轿车全过程的想法，使得人们对于小福娃轿车有了一个更加全面的认识。

而采访中周景明对于饶斌老先生的一番评价，也可以说是讲到了所有人的心坎上，中国汽车工业能够有饶斌这样的前辈，实属中国之幸！

不仅仅是国内，甚至就连国外的竞争对手，也在时刻的关注着天明汽车公司的一举一动，小福娃轿车的发售，可以说是让所有的欧美汽车制造商狠狠地捏了把汗，麒麟轿车在欧美市场创造的神话还没有褪去，如果这个时候天明汽车公司又有新的车型在欧美市场登陆的话，那就真的是不给他们喘息的时间了。

但事实上，周景明也从来没有想过让小福娃轿车在欧美市场售卖，欧美的低端车市场周景明已经通过凤凰牌轿车成功打入了，相比较国内，欧美不论是经济发展水平，还是汽车的消费心理，都要更加的成熟，过于低端的汽车，在欧美市场不一定能够吃得开。

周景明对于小福娃轿车的设想，仅仅局限于国内市场以及东南亚市场。

而国内市场这边，天明汽车公司的直接竞争对手上汽大众以及刚刚成立的一汽大众，面对来势汹汹的小福娃轿车，能做的唯一一件事情就是静观其变，因为不论是上汽大众的桑塔纳，还是一汽大众的捷达a2轿车，跟小福娃轿车的定位都是不一样的，小福娃轿车是面向最普通的工薪家庭开发的，是入门级的轿车，对于桑塔纳以及捷达来说，其最主要的竞争车型，还是麒麟轿车。

但是不可否认的是，一旦小福娃轿车在国内获得成功，那么天明汽车公司整体的市场份额，将会一下子上升到一个让其余汽车制造商无法望其项背的高度！

时间一天一天的过去了，姑苏市以及申城的小福娃两大生产基地，也在紧张有序的建设当中，其中姑苏市的生产基地，发动机厂以及变速箱厂已经开始投入生产了，只要整车厂这边建设完毕，便立即可以进行整车的装配了。

时间很快就来到了一月二十四号这天，经过所有人的共同努力，姑苏市小福娃轿车生产基地的最后一个工厂，整车厂也终于全部完工，冲焊涂总四大车间的生产线也已经通过调试，并且在当天下午，正式开线生产！

当天晚上六点多的时候，天明汽车公司便迎来了第一百辆小福娃轿车的下线，所有这些下线的小福娃轿车，通过检调车间的检修之后，将会统一入库，等到三月份的时候，在全国范围内进行调配。

1992年的大年三十是在2月3号这一天，天明汽车公司麒麟轿车以及凤凰牌轿车的生产车间，早在2月1号那天就已经全部停止装配，进入到年终的设备检修阶段了，但是位于姑苏市的小福娃轿车生产车间，却是一直生产到2月2号晚上八点，才结束了春节前最后一次生产，进入了短暂的春节假期。

总共九天、累计一百多个小时的生产，使得天明公司总共创造了2100多辆小福娃轿车的下线，按照这样的生产节拍，在三月份之前，肯定能够准备好六千辆小福娃轿车的库存。