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有一本名为《从动物到上帝》的书中提及过，在漫长的生物演化中，人类通过不断的积累和学习称霸了整个地球。

但是任何人类从未放弃他们的本能，比如男人的征服欲和女人的第六感。

安宁除了第六感之外，控排还有着强大的逻辑能力、

她猜对了；广旗确实是有意在B级车市场上踏出一步。原因嘛、其实还跟李凡愚有着莫大的关系。

之前的断轴事件，对三菱公司的冲击相当的大。

旗下为数不多的几款车型，经过那一次之后几乎陷入了滞销。从十月份到一月份，三菱全国的经销商加起来，总共才销售了不到200辆车。这些4S店的老板哭都找不到调儿了，于是哪怕付出违约的代价，也都纷纷对三菱提出了终止经销协议的要求。

面对这种局面，三菱方面也深知情况不妙，连续几次的对经销商提出优惠条件都没有起色之后，他们只好无奈的保留了一线城市的4S店。将三款销量已经扑街的车型叫停，以减少运营成本，将力量抽回，业务重点放在了发动机上面。

这样一来，三条先进的生产线就闲置了出来。作为三菱的合资方，广旗自然不会放过这样一个好机会。

于是他们全盘接下了这三条12年才投入使用的生产线，因为三菱现在是落魄的凤凰，所以广旗几乎是用萝卜价接手的。

但是问题却也随之而来了——有了生产线，手上却没有可以生产的车型。这尴尬，就跟有了锅没米是一个处境……

广旗虽然有自己的研发团队，但是因为底子差基础薄，传奇SUV的开发可是足足用了七年之久。国内的汽车市场上外国车企横行，推新的能力非常强，整个市场可以说是瞬息万变。

七年，他们是等不起的。按照广旗内部的规划就是，尽快的缩短研发周期，尽快的研发出新车型。

但是怎么能尽快呢？买平台啊！所以，他们才将目光放在了李凡愚身上。

啥是汽车平台？其实这玩意说白了就是一个解决方案，就跟电脑主板一样儿。

电脑就是用不同部分的零件拼装起来的，你可以用不同的CUP，内存条，显卡，来组成不同配置的电脑。但是，前提是你得有个能承载这些零件的主板。

汽车平台也是这个道理，有了平台这个承载，就可以按照平台的参数要求，往上攒发动机，变速箱，传动轮这些总成部分，最后攒出个车子。

这么一来，整车的研发成本和研发时间都大大的减少了。

现在国外的车企大多都采用平台或模块式的研发方式，国外也有很多成熟且先进的平台技术。

比如雷诺和日产合作研发的CMF，丰田的MC平台，现代的HD和菲亚特的178。

就拿CMF平台来说，因为雷诺和日产旗下多款畅销车型采用，就被多个品牌引进，一共衍生出了30余款车型。

汽车平台的开放性很大，很多的参数都是可变更可调整的。还是拿CMF来说，它最开始其实是按照B级车的要求来开发的，但是衍生车型却涵盖了中型车，旅行车，SUV和MPV四个大类。

但是因为对国内的技术封锁，所以无论是哪一种平台都不针对国内的车企开放。

这也是国内汽车行业发展不起来的一个原因；平台化技术可以提高开发的自由度，降低不同车型的开发成本和难度。而且最重要的是，它还能提升生产效率和生产品质。

但是现在课不一样了，因为奥迪A4已经在市场上证明了技术的成熟可靠。以目前A4的设计和生产方式为蓝本，便可以很轻易的提炼出平台技术。