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前段日SCPM与正信的合作只是签了一个临时的合同，取得了A4，A6，TT三款车型的销售授权。

当时在CPM方面的预想里，正信虽然近半年来在中华市场上表现出众，但是至少在当时，并未赋予像现在这样的期望。

国际市场上市场环境和文化环境不同，不是每一款车型都可以横扫全球的。

别说那时还没上市的迷你，就连正信在销的这三款车型能不能在美国市场上取得成绩，CPM心里也是没底。

所以那时候，CPM仅仅抱着不让竞争得到奥迪这个品牌，顺便充实自己旗下产品类目的想法在跟正信接触。

这心态，说白了就是不管拉不拉屎，先把坑占了。

但是现在迷你在美国走红，情况就变得有些微妙了。

虽说中华市场是个时不时就搞出点儿奇迹的存在，但是别忘了美国也是个汽车消费大国。也就是最近几年才被在经济领域打了鸡血，一路高歌的中华赶超，失去了第一的位置而已。

在美国每个家庭平均都有两辆车的市场环境下，代理一款成功的车型，无疑可以为销售公司带来巨大且长久的利益。有念于此，此次在马尔斯来华之前就得到了公司上层的嘱咐；务必敲定与正信的正式合作关系，将奥迪品牌代理下来。

必要的情况下，可以在政策上适当妥协。根据之前签订的临时授权合同，在与正信的合作中，CPM公司负责运输，报关以及进口部分的法律问题，正信则是自己搞定国内的出口部分。等到了迷你这里，因为承担着上次失误带来的压力，马尔斯直接亮了底牌、

CPM公司将之前临时合同上定下的的销售分成，降低三个百分点，并将负责全部的进出口环节。

这么一来，基本上除了交货和收钱，就没正信什么事儿了。

马尔斯挥舞着手臂，就差告诉李凡愚；只消将奥迪品牌的海外销售权授权的事情敲定，将海外销售权全权委托给CPM，就可以坐家收钱啦。

这些条件，对于正信这样刚刚在国内声名鹊起的车企，不可谓不高了。

这个姿态，对于市值超五十多个亿美金的CPM集团，也不可谓不低了。

但是李凡愚却并不满意，他知道这还远远不是CPM，甚至是马尔斯的底线。

要知道，近些年中华政府鼓励出口，对出口企业可是有补贴的。

CPM把出口环节揽过去，正信这边是是省事儿了，可是尼玛补贴费自己也没有了啊！麻辣个蛋！销售利润从十五个点降到十二个点听起来还不错，可特么光指着卖车能赚几个钱？

汽车售后替换件这块的利润才是大头啊！君不见4S店里，成本造价为2000块钱的发动机，直接就能要四万嘛？售后件，可是有着十倍甚至还多的利润！这才是汽车所有市场流通环节里最大的进项啊、

而在销售渠道属于CPM公司的情况之下，正信是没办法染指这一块利润的。

只能将配件以CPM允许的范围内出口美国，干着白龙马的活儿，赚着杨白劳的钱。

所以在听完马尔斯的一番长谈之后，李凡愚将马尔斯轻轻拨到一旁。

哈哈一笑，摇头道：“马尔斯，我认为贵公司在之前和我们签订的临时合同挺好的，不如就按照那个办吧。迷你呢，最近国内卖的正火，我们的生产线压力也很大，暂时也没有精力去做出口这一块。就先不着急了吧？没准儿过一段时间等我们的资金和精力都齐备的时候，可以在美国成立子公司，用自己的渠道去试试水。我想到时候以迷你的热度，应该不会差。”

看到他皮笑肉不笑的连连摇头，马尔斯额头都出汗了：“李，这个条件已经是很优越了！一般中华企业生产的商品，进入美国市场都不是一件容易的事情。特别是汽车这样大宗商品，更是有反侵销和种种贸易条例的严格约束。”

见李凡愚笑而不语，解开了西装的衣扣，带着一脸诚恳道：“恕我直言，如果不是在议会有关系，汽车品牌进入美国市场简直就难比登天。如果您对这个条件不满意，我们可以在协商一下。尊敬的李，这无论对正信还是对CPM，都是一个绝好的机遇！”