分别是MS-IID，IIID，IIIE和VD四种发动机实验。

MS-IID是用来平定汽车发动机在低温和短途形势条件下，润滑油对阀组防锈蚀的能力。MS-IIID，IIIE和VD是分别用来平定润滑油高温氧化，增稠，油泥级漆膜沉淀，发动机抗磨损的能力。

相对于中华现阶段工信部采用的SH/T系列测试，MS的测试明显更为复杂也更为完善。

从QS15的V8V10发动机开始，正信就使用的是这套测试标准。所以只要是正信测试通过的发动机，过工信部的审核是一点儿压力都没有。

作为一款低端低成本的发动机，p-tec发动机本身是没有什么技术难点可讲的。唯一比较麻烦的地方在与DVVT技术所独有的凸轮轴链轮上。

因为正信之前制造的所有发动机，从定位上来说都比较高。所以为了追求发动机的静音性能，凸轮链轴一直采用的是皮带的带动方式。但P-TECDVVT需要非常频繁的改变进排气门状态，如果仍然采用皮带传送，在耐久性上就过不了关。

而尴尬的是，产业园区的配套厂家，并没有制造这种链轮结构件的经验和技术……

所以在这个环节，正信发动了采购部门大动干戈的找了一家国际配套厂。

要不是因为这个耽搁了进程，怕是现在发动机都已经可以送审了。

通过这一点，倒是让李凡愚感觉到了国内在基础工业上，还存在着不小的弱势。但是这不是可以靠他自己，或者一时半会儿可以解决的。对于这一点，也是无奈的很。

攻克了难关，P-TECDVVT发动机很快就通过了工信部方面的审核。将注册各项技术专利的事情交给集团的法务部，李凡愚则又带领团队进行了宏光其余部分的研发。

作为一款国民级卫星MPV，宏光的车身技术简直可以说是正信做过的项目里最简单的了。发动机的问题解决之后，整个车型的进度简直可以用一日千里来形容。

正信发展到现在，在研发模式和流程上已经趋于成熟，也有了自己的模型实验室。所以即使不依赖X3D金属打印机，也可以独立完成试制件的制造。

见到这样的进度，李凡愚松了口气。

进度喜人嘛哇哈哈……看样子，自己又可以适当偷懒……啊不!放手让基层团队去锤炼自身了！

将手上的协调工作一股脑甩给老张，又嘱咐正在对A4A8两款车进行性能版研发的王瑞，接手下一步的车身底盘调校后。李凡愚终于在研发中心呆了十多天后，第一次走出了产业园区。

在正信A8下线之后，李凡愚留了一辆自用。但是因为那一段时间太忙，所以并未对自己的座驾进行改造。虽然一身车技足以秒杀这地球上百分之九十的人类，但是李凡愚平时开车还是很稳的。

从产业园区出来之后不紧不慢的走了十多分钟，他就感觉哪里有点儿不对劲儿。

倒视镜上，一辆看起来没有载重的大货，貌似从产业园区出来便不疾不徐的辍在自己的身后。

李凡愚皱了皱眉头；