基础设施建设对于一个国家的经济有着不可言喻的作用，一个经常使用的术语就是乘数效应，指的是投资于基础设施建设的钱往往可以带来几倍的国民收入的提升。

南明现在正式推动大发展的阶段，除了上海新城这个基本上比较完备的地方，其他的所有城市都要引来新的建设。比较重要的基建主要是交通方面，现在工部和交通部已经提出了初步地连通各省的国道、省道和县道建设，并且提出了三横三纵的铁路第一期建设。

南明在澳洲已经有铁路在运营，相关的技术白明修也从系统那里得到了，只不过是这段时期白明修一直都忙着打仗，也没有腾出精力来去建设铁路。

不过现在不管是在财力上还是人力上，南明都有一个很大的增强，也让白明修有信心上马大型工程了。

三横三纵铁路网，三横指的是徐兰铁路、沪汉蓉铁路、广河昆铁路，三纵指的是京沪铁路、京广铁路和西蓉昆铁路。这里面其实还有些地方根本没有被大明占领，但是并不妨碍白明修这厢开始规划和初步建造。

京沪和京广两条线，沟通南北方，更是取代漕运的一个重要方式。西蓉昆铁路则连接西安、成都昆明，是一条西部专线了，白明修希望能够促进西部跟进东部的高速发展。不过在建成顺序上，西蓉昆铁路上马一定是在京广和京沪两条线通车之后，四川的人口显著增加以后，不然这样的一条铁路线的成本肯定收不回来。毕竟白明修这会儿还指望铁路能多赚钱的。

徐兰铁路的意义在于沟通西北，沪汉蓉铁路则是长江水运的有力补充，至于广河昆则是对西南经济有着重大意义，而且这条铁路实际上干线连通广州、南宁和昆明，另一条支线则从南宁通往河内，将交趾省牢牢地顶在大明的身体上。

这年头修铁路自然是要比后世便宜得多，铁路总公司的计算是修建100公里的铁路，花费大约在一百万两，这也得益于大明有着东南亚丰富的木材来源，加上本土炼钢铁产出钢轨价格也不算贵。

不过即便如此，修通一条京沪铁路，也得花个一千多万两了。

白明修拍板定案，先上马京广铁路的一部分，汉广线，从武昌修到广州。其他的几条铁路项目，从长计议，慢慢来。

对现在的大明而言，公路网络和港口码头的建设可能还要略优先于铁路建设。公路网络可以将分散在各地的经济产品集中送往主要的港口城市，再由港口输送到其他城市乃至于卖给外国人，带来大量的贸易收入。