崛起之第三帝国 ！

在1941年的4月和5月，德意一方和英美一方，都在全力以赴准备着即将要开始的新一****决战——这可不是动动嘴皮子的事情，德意一方需要将大量的部队和飞机部署到西班牙还有挪威，还要将重达几百吨上千吨的超级大炮通过法国运往西班牙的前线。

英国这边，则要调集军队加强直布罗陀和设德兰群岛的防御，同时还要加快几艘航母服役的速度，还要出动海军去占领葡萄牙的马德拉群岛以及西班牙的加那利群岛。

总之，双方的准备工作非常繁重，没有两三个月是无法完成的。

而在双方都忙于准备决战的时候，整个欧洲竟然出现了难得的平静时期。如果不是夜晚时常响起的防空警报和炸弹爆炸的声音，人们几乎都要以为世界大战已经结束了。

不过此时此刻，在遥远而又偏僻的阿富汗，苏联红军的战士们正一路高奏凯歌，雄赳赳、气昂昂地冲向阿富汗反动派盘踞的南部重镇坎大哈。

苏联红军当然是厉害的，而且斯大林这次本着T34杀鸡的原则，出动的兵力也非常庞大。派出了中亚方面军（中亚军区）的主力，在1940年底刚刚组建完成对红军第53集团军，司令员是曾经在苏俄内战中立下赫赫战功的克谢涅丰托夫上将。

考虑到阿富汗的地形和交通设施的情况，第53集团军进入阿富汗时的编制里面并没有什么机械化部队，而是大量配置了大量的山地和骑兵部队。包括第9山地师、第20山地师、第28山地师、第63山地师、第68山地师、第83山地师和第194山地师等7个山地师，以及卡尔梅克蒙古第1骑兵师、第4骑兵师、第17山地骑兵师、第18山地骑兵师等4个骑兵师。另外，第53集团军下属还有一个配属了4个步兵师的步兵第64军。

7个山地师、4个骑兵师和4个步兵师，合计15个师（分成4个军）组成的强大入侵，不对，应该是强大的解放部队。红军第53集团军在斯大林同志“一定要解放阿富汗”的命令下，先是兵分两路，一路从土库曼斯坦、乌兹别克斯坦和塔吉克斯坦南下，占领了阿富汗兴都库山脉以北的昆都士、塔哈尔、巴尔赫、朱兹詹等地；另一路则从土库曼斯坦南下沿着沙俄时代修建的中亚铁路支线前进，几乎兵不血刃就占领了兴都库山脉以西的重镇赫拉特——这是阿富汗唯一拥有铁路的地区（虽然不通车），对于苏联红军接下来的解放战争具有极重要的意义。

而在完成了第一阶段的进攻后，苏联红军只进行了很短时间的休整，就开始了新一轮摧枯拉朽的攻势。

不过苏军第二阶段的攻势却不是兵分两路，而是只有一路，以4个骑兵师为主力，由赫拉特南下，沿着赫拉特-信丹德-卡堡-扎兰季-代赫舒-格里什克-坎大哈这条绕过阿富汗主要山区的“平坦大路”长驱直入。不到10天时间就推进了500公里，到4月20日时，4个苏联骑兵师已经推进到了阿富汗南部的赫尔曼德河一带，距离坎大哈已经不到300公里了。

此时阿富汗王国陆军的主力，则被部署于兴都库山脉一线，守着巴米扬、萨朗山口等要地，在做保卫首都喀布尔的打算。结果就让苏联红军打了一个结结实实的右勾拳！

而苏联红军这个右勾拳的目标，其实也不是坎大哈，而是取道坎大哈向北，沿着洛拉河谷向北，从南面攻占阿富汗首都喀布尔。

别看苏联红军绕了个一千多公里的大圈子，好像挺浪费时间，但是这一千多公里通过的都是相对比较平坦的地形。也是库利克元帅和克谢涅丰托夫上将计划中红军在阿富汗的主要后勤运输线。

他们的计划是先恢复通往赫拉特的铁路线，然后再铺设赫拉特-坎大哈-喀布尔的临时铁路线。虽然这条临时铁路的总长会超过1300公里，但沿途还是比较容易施工的，如果能发动起阿富汗的贫下中农，有12-18个月就能修建完成了。在临时铁路建成后，苏联就能支撑几十万工农红军去解放印度了。

而为了完成这些艰难而又光荣的筑路任务，大批乌兹别克族和塔吉克族的布尔什维克党员被紧急征召。经过短期训练后，这些人就作为第三国际顾问被派到了兴都库山脉以北苏联解放区的乌兹别克人和塔吉克人部落，开始发展阿富汗人民党（第三国际支持下的阿富汗马克思主义党）的组织，建立革命政权，并且招募阿富汗进步青年组成了阿富汗人民军。

有了这些能和普什图族交流的阿富汗人民军的帮助，苏联就能“动员”阿富汗当地的劳动人民参加修建铁路的“义务劳动”了……

阿富汗人民党在兴都库山以北建立革命政权和人民军队的消息，以及苏联红军在向喀布尔以南的坎大哈快速推进紧急军情，传到阿富汗首都后，立即就引起了阿富汗反动势力的极度恐慌。

阿富汗国王查希尔.沙赫和首相哈希姆一边慌忙向坎大哈派出军队，一边向阿富汗各地的普什图人部族首领发出号召，请求他们派出部族战士去和苏联红军作战。

同时，他们还向阿富汗的后台德国军事顾问团和美国军事顾问团紧急求助，希望得到更多的武器。

而就在那些出手阔绰的“德国顾问”和颇有绅士风度的“美国顾问”们还没作出答复的时候，一个秘密的英国军事顾问团终于乘坐着法国人早些年卖给英国的高隆德C.449运输机从“印度”飞到了喀布尔，而且还带来了许多英国生产的武器装备。