在活塞发动机作为飞机动力的时代，坦克发动机和航空发动机之间的技术有很大一部分是通用的。只不过因为使用环境还有动力要求的不同，两者之间也确实有着一定程度上的区别。

比如说，航空发动机在发动机排量上，对比坦克发动机就有超过一倍的差距。两种发动机都由一个祖先发展而来，所以在原理上有着共通之处，不过随着技术的不断进步，两者之间的区别也终于开始显现。

航空发动机的排量逐渐上升，上升到了27升这样一个崭新的高度；而同时坦克的发动机却并没有提高到这种水平，例如大明帝国现阶段正在试验的坦克发动机排量，只有11升多一些。

虽然不太正确，但是这完全可以由今天人们选购的汽车排量，来对比分析一下两者之间的技术关系。20升排量的汽车，动力性能上就要略逊于30升排量的汽车，同时在几乎相等的负重情况下，也更省油。

当然，这种省油的前提，是在单位重量没有超越一定数值的情况下，才成立的，我们这里也不必深究这方面的数据。总之航空发动机因为工作环境的原因，可以选择更大油耗更大排量的发动机，而地面上的设备却不可以。

其实道理很简单，飞机往往有两三个小时的航程，就能到达1000公里之外的地方了，可如果只给坦克两三个小时的行驶时间，它的活动半径可能只有短短的100公里这显然是所有坦克指挥官们不愿意看见的结果。

另一方面，天空上发动机的进气是相当纯净而且始终如一的。即便是沙漠等极端环境，天空中的空气也要比地面附近的更优质一些，所以飞机发动机可以设计的更精密，坦克发动机却要顾及到故障率等问题，采用更加保守一些的设计方案。

而且，对于坦克来说，超出实际需要的发动机就意味着要烧掉更多的燃油，携带更多的油料就要增加更多的车体体积，增加了更多的体积也就往往意味着需要更多的装甲重量，解决这些就要上更大更沉重的减震器和更宽的履带这样恶性循环下去，最终得到的不过是一个超重型坦克，并非是一辆跑的更快的坦克，这和采用强劲发动机的最初追求是相悖的。

所以，在大明帝国实际拥有了一款1000马力发动机的现在，设计2号坦克底盘的张世扬根本不愿意更换最初为2号坦克准备的ths型发动机和配套的变速器。

更何况在目前的条件下，ths型发动机在2号坦克底盘上表现的非常不错，至少在很多方面满足了军方的各种需求。事实上现阶段的军方需求也是非常模糊非常不明确的，没有人知道坦克会在未来发展成什么模样。

不过，大明帝国拥有着这个世界上最丰富的坦克作战经验，也拥有着新军这种愿意接受新事物的军队体系，所以大明帝国的坦克研发走在了世界的前列，至少在设计经验上，拥有很多国家无法比拟的优势。

比如说，张世扬和他的研发团队，几乎在2号坦克的底盘诞生之后，他们就拿出了很多相应的坦克或者说支援车辆的设计。

2号突击炮是在2号坦克底盘的基础上，直接粗暴的扣上了一个更大的固定战斗室，加上一门75毫米口径的长身管火炮和1号突击炮的设计方案如出一辙，只不过是换装了一门更大威力的火炮而已。

同样的，2号坦克的支援型火炮设计方案也在几天内就被拿了出来，这方案也是同样的潦草和简单粗暴：工程师们直接把1号100毫米口径自行榴弹炮的设计方案扩大，安装上了一门150毫米口径的大炮，就算是完成了相应的设计。

这两种武器比起2号坦克来，在设计上根本没有任何难度，它们比2号坦克还要更早一些问世，等到2号坦克的底盘开始量产，就直接生产成了2号突击炮直接交付给了大明帝国的军队。

当然，这一切已经都是后话了，现在张世扬正在努力的将2号坦克的总体设计完成包括那个技术含量颇高的炮塔，还有那门让他很是纠结的50毫米长身管火炮，以及相应的穿甲型弹药。

这些设计都是按照军方要求，准备对抗莫须有的所谓“敌对国家坦克装备”研发的武器。它们的首要目的就是在面对敌军坦克的时候，负责摧毁这些武器，保证自己方坦克和其他车辆以及人员的安全。