5500万马克的订单，既然接受了，又验证完成了，资金当然拨付了，对于普通的德国人来说，5500万马克，可以说是完全无法想象的庞大数字，可是对于国家来说，根本是微乎其微，跟英国战备竞赛的战列舰，一艘造价不过是5000万-6000万马克之间，巴伐利亚级，同时开工了4艘，这还只是海军造舰计划的一部分。

低级产品和军需必要品，西北给的价格并不高，即便加上了海运的费用，也不过是跟德国相差无几，中国庞大的人口优势和工人优势，产生了巨大的效果，确定了这一点之后，德国开始买单了。

就这样，杨元钊跟德国接上了，转产的工厂，开始拥有了订单，满负荷的生产，不但包括了部分的军工，大部分的单兵装备，包括一些均需物资，比如说罐头，陆军即食干粮的，借助着后世的眼光，杨元钊甚至创造出了使用生石灰的单兵干粮，可以让单兵在野外有水的情况下，获得热食，这一点，几乎得到了德国陆军的认可，关于他的订单，几乎是翻着跟头的向上走的。

订单的获得，军事收益的提高，让包头的高层，开始认识到了杨元钊的强大，有利润自然会有市场，越来越多的家族和企业，投身到了其中，而包头脚步也没有慢下来，不但在大量生产的同时，也囤积了一部分的资源，这些都会在战争之前积累下来，用在战争时候的，会获得相当的利益。

包头也开始悄悄的累积跟战争有关的各种资源了，钢铁不用，可是铜，军火，炸药等等，也都一一准备了。包头开始转产军工，其中大部分的工厂，获得了大量的国外订单，从德国，到奥匈帝国，甚至还有土耳其的，生产量开始逐步的放大，同样的产品，包头不但质量好，也比他们国内生产的价格上低了不少，一定程度上面的，双边贸易等等逐步的扩大的，从5500万马克开始，逐步的扩张到了，每个月2亿马克，甚至更多，在不断增加订单的情况之下，德国也在试探着包头生产能力的极限，可是无论他们怎么的提高订单，包头都轻松的接下来了，完全没有停止的迹象，这种游刃有余的轻松，让出了德国陆军部，参谋部之外，越来越多的政府高层开始认识到包头的实力，合作项目也就不止局限于的军工，开始向其他的方面拓展了。

相互的交易密切，最初确定的巴格达铁路的合作项目，也顺利的推行了，虽然对于不少的国内财阀而言，把巴格达铁路，全部的交给中国，这代表着利益的巨大转移，可是巴格达铁路的重要性，无论是参谋部还是陆军部都非常清楚，这几乎把德国的盟国，奥匈帝国，土耳其连成一条线，最重要的是，西北展现出来的强大生产能力，原材料的供给能力，让德国对于西北的依靠越来越大，不但是战前的累计资源，也包括战争时候的来源，一旦英德开战，北海和地中海肯定会被协约国一方给封闭掉，这种情况之下，中东的巴士拉和巴格达铁路，从某种程度上面，代表着另外一条补给线和生命线，重要性凸显出来。

国家，特别是德国这样，急于打破英国的垄断，重新的分配欧洲甚至是世界利益的存在，财阀的利益，在某种程度上，可以忽略不计，任何的利益，都需要为国家利益所让步，几乎是以最快的速度，议会通过了决议，在1912年跟英国达成协议的基础上，开始同意西北兴建巴格达铁路。

德国的外交官们，又开始变成了空中飞人，来往于伊斯坦布尔和维也纳，当然了英国伦敦和法国巴黎也是重点，不同的是，同盟方面是展现力量，而英法方面是尽量的拖延，英法绝不希望，在中东地方，出现德国势力范围，之前的所作所为已经证明这一点了，大战将启，谁都清楚在这个时刻，一条巴格达铁路的出现，代表着什么意义。

伊拉克的沙漠地带，这里是人迹罕至地方，这也是施工的一大难点，包头这边，有包头到库伦的工作经验，派出的也是铁道军团，最近精锐的第一，第二和第四工程局，足足15万人，庞大的建设兵团，一下子德国方面震惊了的，他们想过西北可能会用人海战术来修建，可是完全没有想到，会是15万人这么的庞大。

15万人会分成10个不同的标段，每一个标段，差不多240多公里的，15万人，乘坐着上百艘轮船，运输了大量机械装备，从建设的人员上面来说，就比德国的人数多了数十倍，因为机器设备的效率，又提升了差不多一倍以上。这样才能够保证的在18个月，完成建设。

为了支持这个建设，德国专门派出了一个40个万吨巨轮，用于运输，2400多公里土地，按照单线的标准，差不多需要40万吨左右的铁轨，在运输了人员之后，一次性的把大量铁轨，都给运输到了巴格达，10个不同的标段，几乎是同时，开始进行，不用，速度开始蔓延，在这个沙漠地带，有一个生命线正在进行。(未完待续。。)