巴格达铁路对于大部分的股东而言，是杨元钊强行推动建设，短时间要用金钱开道来解决问题，可时间长了，投入几何上升的时候，大多数不了解巴格达铁路重要作用的股东而言，会提议有限度的放弃这个合同，放弃兴建巴格达铁路也是可以接受的，从某种程度上，这件事情，不是西北违约，而是某些不可抗力，不能让西北动用能力来解决。

要说服德国应该是有可能的，众多股东们商议了多时，最终形成了统一的看法，对德国必须要做出一定的让步，主权什么的，当然不行，资本也可以付出一些，就拿巴格达铁路的部分资金来抵消，这对于现在的德国来说，应该是可以接受的，还可以签署一些协议，比如通行费用和通行额度上面的让步。看起来很多，却没有出让多少，本来通行费用就不是杨元钊重视的重点，通行额度，在全力支持德国的前提下，这个额度是肯定要给出来的，甚至可能是全额。

讨论了整整一天，甚至杨元钊还动用的电报密语，跟远在德国的哈比进行商议，奢侈的用电报当做电话会议，通过他对德国的了解，权衡一些关键点，终于，把一份意向书，拿到了博尔多和穆默的面前。

博尔多和穆默非常的差异，他们多多少少听说了中东的事情，特别是博尔多，他是这一项计划的推动者之一，在计划推动了之后，他被留在了中国，负责统筹德国在西北的订单问题，对于中东问题他们非常的关心。

现在西北提出了这么一个解决的方案，在德国能够影响的范围之中，寻找一片地方，专门的兴建一个港口，这似乎是一个不错的解决方案，最少看起来如此，西北提出来的条件，态度放的相当的低，除了会占一点德国的便宜之外，剩下的都是在帮助解决问题。

关于领土的问题，无论是国内的，还是海外，任何人都没有能力管辖，在穆默再三确立了没问题之后，这么一个关于巴格达铁路现状的解决方案通过外交的途径，以穆默和博尔多联名的情况下，递到了德国政府的面前，既然巴士拉德国的控制能力不大，那就另辟渠道，在中东，另外建立一个港口好的，说不定一切都豁然开朗了。

巴格达铁路的问题，在首相从经济角度，参谋总部从军事角度进行了阐述之后，德国的高层，基本上已经形成了统一的共识，就是必须要推行巴格达铁路计划，这个重要的铁路计划，几乎第一时间，就上了德国皇帝的案头，德国从英法俄的动作之中，已经发现了一些东西，可能战争已经是无法避免了，所以从1911年到1914年，为了准备大战，德国开始了相当程度的扩军，军费总额，从2.2亿美元，2年的时间，提升到了4.3亿美元，几乎提升了一倍，而同期的法国，不过只提升了三分之一左右，到1914也不超过2亿美元。

后世一战之前的德国，可能没有特别重视到巴格达铁路，这也是到了1914年战争爆发，巴格达铁路都没有太大的进展的根本原因，可是这一次，有杨元钊的计划，特别是一些分析，通过博尔多的关系，意外的上到了小毛奇哪里，小毛奇的战略眼光是有的，迅速的从这里面看到了机会和改变，直接找到了德国皇帝。

既然上达天听了，再加上有理有据，甚至通过这一条还在纸面上的铁路，分析了一系列的优点和优势，再加上西北这么一个蝴蝶，这个可能是除了美国之外，德国能够找到的最大工业生产伙伴的前提下，巴格达铁路的重要性开始提升到了战略的高度，所以，德国非常重视，从运输西北的人员物资，德国都抽调了不少的力量，40万吨级别的运输，西北会给运费，可是产生的影响，绝对不会小，这会影响不少德国航运公司的。

英国人小动作，他们也很关注，面对着挑衅，居然直接的创造摩擦，是趁火打击，看俄国损失巨大，被西北军拖在远东，不敢两线作战，可是也是冒着一定风险的，万一真的出现不可收拾的结果，真的打起来，德国也没有完全做好准备呢。

英国人退了，但是也没退，没选择硬来的方式，而是选择了不入流的手段，这样的手段，看起来简单，却难以破解，正准备看西北怎么办的时候，西北居然把皮球踢到了这边，他们拿出了解决方案，方案很简单，既然巴士拉港不方便，控制力也低，那么就在中东寻找地方，再建设一个港口。(未完待续)