到时候,西北才算是正式跟世界其他列强拉开距离,科技上面的进步,更高更快更强的发展,会让进入的门槛和竞争的难度进一步的增大,即便将来,伴随着经济的提升和包头福利措施的进一步,到时候生产成本已经无法支持一些较低附加值的产业,这些产业必须要转出去的,现在的方向是北洋和革命党控制的地盘,未来统一了之后,可能是南洋,甚至是世界其他地方。
现在只是一五计划,谈论这个还比较的早,代表们也是充满了憧憬,西北已经如此的强大了,却没有躺在功劳博上,他依然在努力的发展着,未来的西北,会更加的强大。
一个个激动人心的项目颁布,一条条表决,也被代表们激动无比的表决通过,在2万人的共同注视之下,经过了12个大项,数千个小项的表决,第一次五年计划的通过比率高达97%,只有很少的3%,因为多方面的原因而无法通过,五年计划终于尘埃落定,在西北成为了具有法律效应文书,而且在全体会议结束之后,就会下发到每一个涉及到的地区,而伴随着资金准备完成,随时都会开工兴建的。
1914年,3月27日,全体会议开始的第24天,关于一五计划的议题以相当多的绝对优势,全票通过,这些西北各级政府的官员们,管理会代表们,他们对于将来5年之中,他们应该做的事情,是了如指掌的,接下来,按照西北的政策一个个的去完成好了,一想到一个如此伟大的体系化工程,他们会参与其中,激动和自豪就油然而生。
当然了,他们也严格的按照西北的纪律,关于政府工作报告,关于一五计划,一点都不能够让别人知道,哪怕是一丁点的可能,都不能够冒险。
会议进行到这一步,其实大部分的议题,已经完成的差不多了,剩下的就是的最零散的那部分表决的,对于全局没有太多的影响,甚至连核心领导,已经不参与到分组讨论之中,底层的领导者,或许离开一个月的时间,不会有太多的问题,可是上层的杨元钊,刘澍他们,即便在全体会最热闹,最紧张的时间,每天也需要处理一部分的工作,否则,就会影响到西北的运行稳定。
6年的发展,从包头起步, 西北已经形成了庞大的机构,超过3亿的人口,众多的城市,一个个的行业和企业,税收和政府的收入连创新高,每天的事物千头万绪,哪怕经过了分析和汇总之后,需要他们处理的也是一个不小的数目。
杨元钊办公室,抓紧时间在早晨的时候,处理完了,今天的事物,杨元钊准备去一趟研究所,内燃机的研究,已经进入到了一个关键的阶段,缩小化的内燃机和电力系统,逐步的完善了之后,距离上火车只有一步之遥,内燃机车虽然不可能让火车的速度在原有的基础上面,有巨大的提升,但是无论是排放上面,还是在易于操控性能上,都高于蒸汽机车,使用的范围也在扩大的。
中国的铁路网已经足够庞大了,而且都是高标准的铁路,换成内燃机车,不用在对线路上面,进行改变,可容积率,密度,甚至是单位区间的速度,也都在增加,这等于说,是增加了的铁路的运力。
内燃机是火车的发展方向,这一点,从西北开始进入到铁路时代之后,就被杨元钊写下来的,后世的动力工程师,却没有参与到内燃机的制造之中,后世已经普及电力机车和动车,隔行如隔山之下,他只能够提出方向。
有时候,一个方向也就够了,动力上面的触类旁通,加上本身的造诣,让杨元钊领衔的内燃机研究所,各方面发展都很是迅猛,已经进行了2年多的研究,其中成功制作了7个批次的21辆样车,总投资高达2.1亿西北元的内燃机车项目,已经进入到了尾声,关键的内燃机已经在半年多之前制造完成,现在扫尾的就是电传系统和电力推动系统,还有就是车底的确定,如何制造出稳定,高速的车底成为了目前最重要的。
进入到研究所,还没有进入实验室,内燃机研究所的负责人,同样是西北动力专家的米长青就急匆匆的出来,杨元钊随口的跟他打招呼,却发现他表情郑重,看起来一脸的心事。(未完待续。。)