gu903();当然，日本采购的ai120c没有用在f22a上，而是用在f15j上。
也就是说，与j11c对阵的f15j使用的是性能已显落后的ai120c，而其最大动力射程仅仅只有六十公里。
即便按照理论计算，在迎头攻击时，ai120c的最大射程也不会超过八十公里。
结果就是，在四架j11c发射了导弹之后，十二架f15j还在逼近目标，争取获得发射导弹的时机。
显然，中国海航的战斗机不会给日本战斗机机会。
发射完导弹之后，四架j11c掉转航向，开始加速规避。
日本战斗机有两个选择，一是加速跟上去，毕竟f15c的加速能力很不错，能在五十六秒内把速度由零点九马赫加速到一点五马赫，而j11c在抛掉副油箱之前，加速性能不会超过f15j。
另外一个选择，就是转向返航，不与中国战斗机纠缠。
当时，日本战斗机做出的正是第二种选择。
毕竟，中国战斗机没有越过东海中线，也没有飞到钓鱼岛上空。更重要的是，东海舰队就在钓鱼岛西北方向上，如果追击中国战斗机，很有可能进入东海舰队的防空网，遭到远程防空导弹攻击。
只是，日本飞行员的选择并没改变空战结果。
在f15j转向规避的时候，从两翼包抄的八架j11c已经到达，而且正在加速爬升。
为了避免被e767发现，这两批j11c在进入战场前就降到超低空，抛掉副油箱后，以一点二马赫的极限速度从两翼包抄日本战斗机。只是12d的最大射高差只有一万米，而且在高度差太大的情况下，机动性能会严重降低，所以在发射导弹前，j11c得尽量提升飞行高度。
结果就是，在发射导弹前，从左侧包抄的四架j11c被e767发现了。
此时，双方的距离不是一百二十公里，而是八十公里左右。
日本飞行员收到预警机发来的战场信息后，立即调整战术，转向迎战来自西北方向上的中国战斗机。
虽然还是远了一点，但是在这个距离上，至少可以进行导弹互射。
可惜的是，日本战斗机还没锁定j11c机群，导弹告警机就响了起来，突前的j11c发射的12d到达了。
紧接着，从左侧包抄的四架j11c进行了补充攻击。
虽然摆脱已经达到极限动力射程的12d不是什么难事，日本飞行员早就在演习与训练中从美国同行那获得了宝贵的经验，即在规避中程空对空导弹的时候，要尽量利用战斗机的垂直机动性能，以大范围的垂直机动来消耗导弹的残余动能，最终通过快速爬升来摆脱导弹。
日本飞行员正是这么做的。
在12d进入自导攻击阶段后，十二架f15j立即抛掉副油箱，然后以最大的速度向海面俯冲，随后转为快速爬升。
这套战术能够规避第一批12d，却无法避开一分钟后到达的第二批12d。
更重要的是，在快速爬升的时候，f15j已经损失了几乎全部速度，即便通过俯冲能够把势能转化为动能，加快飞行速度，但是等于迎头飞向从下方逼近的导弹，从而失去再次爬升的机会。
在这种情况下，即便是f22a也很难逃脱。
五点零八分，第一架f15j被12d击落。接下来的三十秒内，又有十架f15j被接踵而至的导弹击落。
最终，只有一架f15j利用僚机的掩护，避开了两枚12d。
准确的说，是僚机帮其挡住了射来的导弹。
因为f15j根本没有获得反击机会，所以j11c机群毫发无损。
更重要的是，在这轮空战中，从右翼包抄的四架j11c在爬升之前，f15j机群就遭到了来自左翼包抄机群的攻击，所以没有按计划爬升到五千米高度，也就没有参与刚刚结束的空战。
完成了空战任务的八架j11c没有滞留在战场上，而是立即转向返航。
这也是没办法的事，因为这八架j11c各携带了六枚12d，在攻击f15j机群的时候耗光了弹药。
用剩下的两枚11，显然不足以参加后面的空战。
首轮交战，日本空中自卫队大败亏输，但是没有挫败日本飞行员的斗志，因为在日本空中自卫队中，f15j是即将被淘汰的战斗机，真正的主力是f22a。只要f22a还在天空中飞行，日本空中自卫队就有战斗的资本。
对海航来说也是如此，要想夺取制空权，就得干掉f22a机群。
第五十章匿踪突击
第五十章匿踪突击
如果说j11c与f15j的对抗只是前戏，那么f22a与j20的对抗就是主戏了。
这场战斗，绝对是现代空战的典范，也是两种现役第四代重型制空战斗机第一次正面对抗。
要知道，在t50的服役时间遥遥无期的情况下，j20是唯一能向f22a叫板的第四代重型制空战斗机。在战场之外，特别是第二次朝鲜战争之后，无数的军事迷与军事家都对这两种战斗机的性能做了对比，甚至对两种战斗机的空战进行了模拟，想以此判断谁才是最先进的战斗机。
只是，真正的王者不存在于纸面上，而是在战场上。
更重要的是，决定现代空战胜负的绝对不是某种先进战斗机，而是制空作战的情报与指挥系统。
说得简单一点，没有以预警机为核心的空战指挥与情报系统，f22a与j20再先进也不过是一种性能超群的战斗机，根本不可能在现代空战中战胜得到了预警机支持的对手，更不可能夺得制空权。
事实上，
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