时候，已经被计划延迟了四十五分钟。

起飞后，五架大型加油机全速飞行。

七点十五分，加油机在安达曼海南部海域上空与f35c机群会合。

因为晚到了三十多分钟，所以很多f35c的剩余燃油已经不多了。在安排加油时，不得不分成两次进行，即首先让六十架f35c各获得能够飞行三十分钟的燃油，再进行第二次加油。

问题是，这样一来，在完成加油之后，f35c机群的续航距离缩短到了一千五百公里。

这就意味着，f35c机群要么直接飞往“维拉特”号航母，要么在到达布莱尔港上空后巡逻一个小时就降落到印度空军基地上。

按照最初的安排，f35c机群将直接飞往“维拉特”号航母。

今井利村却没有这么做，而是在安排空中加油时，让三十六架f35c只获得了能够飞行八百公里的燃油，保证能够到达“维拉特”号航母，另外二十四架获得了额外的燃油，使其在到达布莱尔港之后能巡逻两个小时。

正如牧浩洋判断的那样，印度空军靠不住。

联合舰队遭到打击之后，今井利村立即联系了印度空军司令，却得到了一个让他非常失望的答复：印度空军的战斗机最快能在九点之后到达，而且无法确定准确时间，因为印度空军必须调整作战部署。

不管这是不是借口，今井利村只能靠自己了。

根据遭到打击强度，今井利村足以判断，参与攻击的是六十架j15b，因为只有这种重型战斗机能够携带四枚重型反舰导弹奔袭一千五百公里，而且中国海军的两艘航母，在一个攻击波次中最多出动六十架j15b。

根据这个推断，还能判定中国舰队就在一千五百公里之内。

虽然今井利村日仍然不知道中国舰队在哪，但是有一点可以肯定，即针对联合舰队的打击行动还没有结束。

原因很简单，反舰导弹攻击结束后，四架j25掠过了布莱尔港。

虽然印度空军的防空系统锁定了这四架战斗机，但是在发射导弹之前，这四架战斗机就飞走了。

毫无疑问，这四架战斗机是来甄别打击效果的。

发现两艘小型航母没有沉没、甚至没有遭到致命打击之后，中国舰队肯定会在第一时间组织第二次打击。

虽然中国舰队最多还能出动二十架j15b，但是足以干掉两艘小型航母。

要想保住两艘航母，就得增强防空力量，而且不仅仅是战斗机，还得增派更加重要的大型预警机。

可惜的是，印度空军只有四架“费尔康”，除了被掉的那架，两架部署在本土西北地区，一架部署在东北地区，分别负责监视来自巴基斯坦与中国的空中威胁，没办法向布莱尔港增派预警机。

即便能，也没有足够的时间赶过来。

印度空军靠不住，今井利村只能自己想办法。

第三十四章理智战胜冲动

第三十四章理智战胜冲动

在f35c机群里，正有今井利村想要的预警机，即日本空军的四架e3g。

准确的说，四架e3g没有在f35c机群里面，而是在机群后方大概六百公里处，比战斗机慢了大概四十五分钟。因为不需要进行空中加油就能到达目的地，所以e3g没有以最快速度飞行，而是以最经济的速度飞行。结果是，在八个小时的转场飞行中，e3g被战斗机甩到了后面。

不用空中加油，既有好处，也有坏处。

好处是，日本与印度不需要安排更多的加油机，因此中国的情报系统不可能从加油机的出动量来判断日本空军是否派遣预警机前往印度。因为从嘉手纳到布莱尔港，几乎是e3g的最大航程，所以中国情报机构很有可能认为，这些e3g没有飞往印度，而是在东海或者别的地方巡逻。

坏处是，在到达目的地的时候，e3g必须马上降落。

这就意味着，即便有四架预警机正在飞往布莱尔港，今井利村也不能有太大指望，更别想让这些预警机迅速升空。

问题就在这里，而且无法解决。

f35c机群进行空中加油的时候，e3g必须继续飞往布莱尔港。即便今井利村安排前往布莱尔港的二十四架f35c首先进行空中加油，也只能与e3g同时到达，随后就得单独执行防空巡逻任务。

也就是说，九点左右，空中就没有预警机了。

按照今井利村的判断，如果中国舰队发动第二次攻击，因为第一次攻击在六点二十分左右结束，所以中国舰队的指挥官将在六点三十分左右收到轰炸结果评估报告，在六点四十分之前做出决定，第二批舰载战斗机将在七点之前升空，攻击机群将在八点半到九点之间到达布莱尔港。

如果需要与f35c争夺制空权，攻击行动就会延迟。

显然，在e3g降落之后，攻击就会到来。

面对如此关键的问题，今井利村却束手无策。

印度空军只出动了五架大型加油机，勉强能够支持六十架f35c，如果为e3g补充燃油，就得减少派往布莱尔港的战斗机。更重要的是，e3g比f35c滞后一个小时，如果进行空中加油，最快也只能在九点三十分到达布莱尔港上空，而中国舰队的第二次打击肯定会在九点之前到来。

能够指望别的力量吗

印度空军靠不住，没有预警机支持的f35c也靠不住。

虽然从理论上分析，中国舰队最多出动三十架左右的舰载战斗机，护航战斗机的数量在十架左右，比f35c机群少得多，但是中国舰队有能力派遣预警机参战，也就有能力用更少的战斗机夺取制空权。