虽然当时，已经有人根据燃料电池的发展速度，提出了一种新的喷气式发动机，即内热式发动机，基本原理就是利用电力驱动涡轮机压缩空气，然后以电加热的方式提高压缩空气的内能，最终压缩空气做功。但是在二零四五年，这种动力系统仍然存在于理论研究当中，别说适用，连设计图纸都没有，就算能制造出来，性能也不会先进到哪里去，根本无法取代涡轮发动机。

较为成熟可靠的，只有电动螺旋桨动力系统，即由电动机取代涡轮机驱动螺旋桨。

显然，这种动力系统只适合于低速平台，无法使用在高速平台、比如战斗机上，而且速度性能肯定不如涡轮发动机。

受此影响，电动运输机的飞行速度肯定不是很快。

当然，这不是主要问题，本来运输机就是低速平台，没有人要求运输机必须具备超音速巡航飞行能力。

重要的是，只要运输机的使用效益大幅度提高，就能从根本上改变战争面貌。

说得直接一点，仗怎么打，在很大的程度上得由后勤保障能力决定，即有多大的后勤保障能力就打多大的仗，而后勤保障能力本身就是物资运送能力，空运的速度效益远远超过了其他运输手段，如果空运能够取代其他运输手段，那么物资运送能力就将达到一个崭新的级别，战争也必将引此发生翻天覆地的变化。比如在地面战争中，如果地面部队不再需要依靠公路、铁路与港口获得补给物资，只需要在前线建立一座机场，就能通过空运获得全部作战物资，那么地面部队就完全没有理由继续沿着公路线与铁路线推进，而地面战争的面貌必将彻底改变。

这是一个美好的设想，要将其变成现实，需要做出很大的努力。

第一百一十四章战略项目

第一百一十四章战略项目

作为军人，而且是高级将领，牧浩洋有非常敏锐的直觉，也非常清楚技术产生的长远影响。

按照他的规划，除了必须控制的四座港口，需要控制的就是大型空军基地。

当然，牧浩洋不可能得到他想要的所有空军基地，毕竟中国早就承诺不在印度长期部署军事力量，租借的军事基地也非常有限。为此，他就得做另外一件事情，即确保在战争时期能够利用印度的军事设施。

十一月底，牧浩洋向黄瀚林提交了一份报告，提到与印度签署同盟条约。

对此，黄瀚林并不反对。

到这个时候，中国与印度签署同盟条约已经不是什么悬念了，因为印度已经答应把维沙卡帕特南等四座港口租借给中国，并且把南安达曼岛的租期延长到二一四四年。在大部分人看来，如果印度不与中国结盟才是怪事。

当时，黄瀚林已经责成杜小蕾与印度进行结盟谈判。

为了这件事，黄瀚林还邀请巴基斯坦总统访问北京。

从某种意义上讲，中印同盟的主要障碍就是巴基斯坦，因为这会削弱巴基斯坦在南亚地区的地位。

问题是，中国绝不会为了印度而疏远巴基斯坦。

虽然在南亚地区，印度有能力取代巴基斯坦，成为中国的主要盟友，但是作为唯一与中国结盟的伊斯兰国家印度尼西亚不是纯粹的伊斯兰国家，巴基斯坦在中国的同盟体系中拥有举足轻重的地位。

说得简单一些，中国在与伊斯兰国家打交道的时候，巴基斯坦有很大的影响力。

从战略上看，在控制了印度洋之后，中国肯定会向西进军，不然也不会在二零三七年支持埃叙挑战以色列。也就是说，中国必须与伊斯兰国家搞好关系，才能以中东地区为跳板对欧洲产生影响。

这样一来，巴基斯坦更有不可替代的重要性。

可以说，当时黄瀚林面临着一个无法完成的任务：让印度与巴基斯坦，这两个敌视了近百年的国家和平共处。

当然，这是政治家的事情，与牧浩洋没有多大关系。

在牧浩洋看来，第二次印度洋战争之后，不管印巴关系走向何方，在未来数十年之内都不会反目成仇。原因很简单，不管是巴基斯坦、还是印度，在经济发展与国家安全上都需要中国的帮助。

事实上，这种事情也不是没有先例。

第二次世界大战结束之后，韩国与日本都是美国的盟国，虽然两国有世仇，甚至可以说是水火不容，但是同样在美国的协调下，和平共处了几十年。只要中国在南亚政策上不偏袒任何一方，印巴保持和平并不是难事。

当然，与印度签署同盟条约也不是什么难事。

从杜小蕾那里得到了肯定答复之后，牧浩洋没再迟疑，在印度基础设施建设规划上把机场放到了首要位置上。

按照牧浩洋的设想，接下来，就应该重点发展电动运输机。

毫无疑问，这不是战术决策，也不仅仅是装备建设问题，而是关系到中国军队未来作战能力的战略决策。

甚至可以说，牧浩洋做出了孤注一掷的决定。

如果电动运输机项目没有搞成功，或者没有达到牧浩洋的预期目的，中国军队的作战能力肯定会大受影响。

当时，牧浩洋这么做

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