战术吗”

“快躲开，它离你太近了。”

可是越南空军的“斗笠一号”小队，仅存的一架苏27却没有看到第二条水柱，富贵险中求，胜利也是险中求，越南飞行员“红斗笠”在心惊肉跳之余，完全无法想像是什么样的敌人会使用这种伤敌先伤己的两败俱伤打法。

轰又是一声轰响，猛得从“红斗笠”左侧冲过，仿佛对方挟带着无穷无尽的威势，苏27的机体一阵摇晃，“红斗笠”拼命控制着战斗机，竭力做出一个蛇形机动，摆脱对方的追击。

他已经看到了那个神秘的攻击者，外型几乎和他的苏27极其相似，仿若一母同胞的兄弟。

双引擎动手，传统三梁式机翼，但毕竟不是和他们一样的苏27，甚至与苏30都有一点细节上的区别，最大的不同之处是那架飞机驾驶舱下方还有一对鸭翼，而且翼面积仿佛更大一些。

鸭翼主要是指飞机的一种布局方式。

鸭式布局是苏联人的发明，早在二战前，前苏联已经发现如果将水平尾翼移到主翼之前的机头两侧，就可以用较小的翼面来达到同样的操纵效能，而且前翼和机翼可以同时产生升力，而不像水平尾翼那样，平衡俯仰力矩多数情况下会产生负升力。早期的鸭式布局飞起来像一只鸭子，“鸭式布局”由此得名。采用鸭式布局的飞机的前翼称为“鸭翼”。

同样的，继承俄系战斗机风格的中国战斗机同样将鸭式布局玩得异常精熟，歼10就配备了可操纵鸭翼，歼14和歼20采用了上反鸭翼，中国人似乎与鸭式布局有解不开的缘份。

“怎么回事，是我们的飞机吗为什么要攻击我们”

一时之间，越南飞行员完全没有认出来对方的身份，楞了一楞，可是紧接着他却看清了正呈剪刀轨迹切过来的对方身上有清晰的“八一”标志，他立刻撕心裂肺的喊了起来，“是中国人，中国人飞机。”

“红斗笠，开火，把他打下来”

“不不，我锁不住它，雷达没反应它是隐形战斗机”

“用航炮，火箭，否则你也会被打下来的。”

即使是挂在降落伞的越南飞行员“白斗笠”也依然同仇敌忾，甘当观察员为战友提供目测支援，弹射后的头盔上的无线电自动切换到救生电台，功率虽然小了，但几公里内还是可以保持通话。

“好的，我会给他一个教训”

“小心”

可是高空高速状态下战机转眼即逝，双方速度都极快，各自只有舍命一击的机会，攻守变换哪有那么容易，几乎短暂的一秒钟都能决定胜负。

越南飞行员打算中国人战斗机一点颜色看看的时候，却完全没有跟上对方的进攻节奏，完全陷入到对方的高频攻击之中。

对方可怕的机动力发挥到了令人恐惧的程度，仅存的飞行员“红斗笠”甚至连机头对准目标的机会都没有，对方就已经再次抓到了某个切入点。

轰一阵强劲的气流席圈而过。

越南飞行员“红斗笠”仿佛一瞬间陷入到被动的天旋地转中，这不是自己在做桶滚，而是战斗机完全失去了控制，在天空中连续1080度侧滚翻，带来的结果就是他甚至无法让战斗机改平，巨大的气流掀的战斗机被动得在天空中笨拙地翻滚着。

苏27同样是采用静不稳定气动布局，倒霉的越南“斗笠一号”小队竟然遇上了一个气动力设计专家，可是何等的悲催，自己机型的弱点完全被对方利用。

就像一个武林高手，就算招式再凶猛，可是遇上一个精熟人体组织的医生，人家一眼就能看穿你的弱点，此时无招胜有招，甚至无需招式，伸手就是致命一击。

“暗戟”的优势，“侧卫”的劣势，在林默脑海中显现无疑，这不是攻击的招式，而是自然之“道”。

当攻击技巧达到了本源的时候，就已经上升到了“道”的境界。

拥有丰富空骑作战经验的龙骑士已经逐渐将从这个世界获得的完整科学知识体系，融入到自己的空战术之中，而且剖析规则，究其原理，解开本质，哪怕机体每一分变化他都能了解到本因，更是利用起来作为自己的攻击手段。

越南人的苏27此刻就像调皮孩子手中的陀螺，不时被抽一下，完全被小鞭子给控制着，不由自主的旋转着，即便驾驶舱内越南飞行员死命地嚎叫着，几乎快要把操纵杆拉成了拐棍，也无法控制住“暗戟”不时近身给他来一记剪刀切滚转加速。

苏27已经完全失去了控制，驾驶舱内的报警声刺耳无比，不止一处设备出现故障，战斗机本身就不适合这样的疯狂滚动，不时有设备超过了阀值出现致命损害。

“红斗笠红斗笠快稳住，你已经保持不住高度了。”

被“暗戟”偷袭并制造翼尖涡流，失控后弹射的另一名越南飞行员“白斗笠”看得目瞪口待，怎么自己的战友驾驶着世界上属于先进的战斗机苏27竟然毫无还手之力，被对方玩弄于股掌之上。

竟然是真的“玩弄于股掌之上”

如此“玩弄”

这简直是太可怕了

“我投降，我投降你这是违反国际规则的我投降”

这会儿越南飞行员“红斗笠”才想起了跟对方进行沟通，忍受堪比宇航员训练的“疯狂大风车”，抵抗着强过载力，凭着飞行员过人的身体素质按上公共频道呼叫按钮。

第三百二十六节投降无效

不得不说，越南人说的话实在是令人难懂，叽叽歪歪的，林默听到对方连用越南语和笨拙的英语连续复述了几遍，他还是没听明白，不过那样苏27已经到达了某个临界点。

即使林默什么也没做，对方也同样是一模一样的尾旋失控。

尾旋比失速可怕，有些时候甚至是不可逆的。

当一侧机翼先于另一侧机翼失速时，飞机会朝先失速的一侧机翼方向沿飞机的纵轴旋转，称为螺旋或尾旋。发生螺旋式非常危险的事情，有些飞机在设计制造时是禁止飞机进入螺旋的，这样的飞机进入螺旋姿态后，很难改出。

虽然苏27拥有优秀的过失速性能，可是因为后勤保障和保养问题，越南飞行员一年连200小时飞行训练都无法保证，更不用提改尾旋这种连中国空军都要保密的独门秘技。

改尾旋和改失速，一直是各国空军重点研究的训练项目。

特别是尾旋状态中，飞行员无论如何推杆，都毫无反应，飞机一边旋转，一边下坠，在以前没有改出秘技被发掘出来之前，弃机弹射是唯一处理方案。

1960年中国空军飞行员黄肇濂完成了“反舵推杆”标准法，还是“三中立即舵、杆、油门均居中方法的改出尾旋操作方法，直接写入了初教六的飞行员手册手册中。

至自中国飞行员这开始广泛学习这种独门秘技，避免战斗机在飞行中出现意外失控，而此时，世界上能够凭借操作技术掌握战斗机改尾旋的国家却寥寥无几。