gu903();“如果前线有1000架战斗机，每一架战斗机都能减少6分钟的维修时间，就可以积累6000分钟，也就是100小时。”李乐简单的计算了一下。

“100小时的累积，在战斗状态下，就会让5架飞机失去战斗能力。”他伸出吴根手指头来，比划了一下：“我什么都还没做呢，就少了5架战斗机。”

谭克不明白为什么都拥有了1000架战斗机了，还在乎那修不好的5架，他也不明白为什么元首要用6分钟这个时间来举例子。

他当然不知道李乐在过去曾经简单的举了5分钟这个很容易理解的时间单位，可是后面计算得很麻烦，后来涨了记性，用6分钟这个好算的时间单位

“我的元首，6分钟可检修不好一架飞机。”谭克不知道怎么接话，只好提醒了这么一句。

李乐当然就跟着从善如流：“那就说明损失得跟多这方面今后我会重点关注，你设计飞机的时候一定要注意”

谭克赶紧点头，恨不得找一支笔记录下来：“是，我的元首我一定会将维修方便作为一个重要的参考方面的”

看到他答应了下来，李乐这个假元首又开始了炫技，炫得谭克都不好意思说自己是一个研究飞机的了。

“109e的设计者喜欢轴炮，或者说他认为轴炮更容易命中目标为了布置机轴火炮，db把增压器置于发动机的左侧，而梅林的增压器在发动机后面，相比之下梅林发动机更有利于减阻。”

“而我认为，事实上没有任何必要固执的坚持机头轴炮，为了它放弃一部分性能指标，是不值得的。”李乐又拿出了一个诋毁109e战斗机的话题来。

这一点谭克没有为自己的同行对手辩解，他可是拍着双手赞成元首的观点的：因为他的fw190战斗机的机炮是部署在机翼上的。

所以他趁机落井下石：“您说的非常正确，实际上只要调校得当，机翼武器的命中率也并不差。”

“我最担心的，并不是这些。”李乐摆了摆手，继续说道：“实际上，我更担心的是db发动机上使用的新技术。”

db采用了当时最时髦的燃油直喷技术，使得飞机可以不惧负g飞行，而梅林仍采用保守的化油器技术，在高负g情况下有可能熄火。

同样的，db采用了当时世界上最先进的无级变速增压技术，可以根据高度自动调整增压比，而梅林采用一级两速增压器，对高度的适应能力较差。

每次提到这些东西的时候，李乐都非常想要拍一拍自己的桌子，对面前的人苦笑一番：“看一看，看一看人家德国人玩的技术，是多么的高大上”

无级变速增压这玩意儿可能跟我们的生活接触不多，暂且先不多做评价，缸内直喷技术一直到2016年的今天还是汽车发动机的重要技术分支之一，可见1936年德国的技术有多么逆天了。

可惜逆天在了一条歪了的道路上，越是快的前无古人，就越是坑自己坑得后无来者。

采用了这些新技术的db发动机，虽然取得了对英国发动机的暂时性能领先，却完全丧失掉了后续的改进空间。

盲目上马新技术的主要原因，就是德国109系列战斗机在改进到g型之后，性能就全面落后给了老对手喷火。

加上109系列那坑爹的792毫米口径机枪，这东西在后期对抗盟军轰炸机的时候也只能算是差强人意，有比没有强。

在增压技术路线上，db选择了高压缩比、低增压比路线，气缸压缩比为7，而增压器的增压比则较低；梅林与之正好相反，气缸压缩比为6，而增压器的增压比则较高。

换言之，db把增压的任务更多地交给了气缸而非增压器，这样的好处是减少增压器消耗的功率。

但是缺点却有两方面：一方面会增加气缸行程从而增大发动机截面积，而另一方面更大的危害更吓人，详细写能写很长很长。

简单点儿来解释，就是这种设计让后期改进走上了不归路，想要改进革新的代价，和重新设计一款发动机差不多。

在滔滔不绝的将近一个小时之后，谭克面对着李乐的时候，已经只能用迷茫来形容了。

正文21要改的事情太多太多

站在他这个专业人士的角度上来看，李乐如果不是元首，到飞机公司去应聘个副总工程师，那是一点儿问题都没有的。

专业性也好，总体的规划性也好，甚至包括航空器发展推测，宏观上的航空器设计理念，甚至让他这个设计师汗颜。

经过李乐的一阵忽悠，谭克已经深入了解到，眼前看上去非常先进的db系列发动机，使用的新式技术会在未来留下怎样的改进隐患。

而且这位元首大人，比谭克想象中的还要了解技术，甚至可以说是精通技术。

至少类似那种无级增压器之类的技术零部件可以信手拈来，根本不是随便说说而已，绝对算得上是理解精通的范畴。

更让谭克惊讶的是，看上去精雕细琢的109e战斗机，在元首看来似乎有些太斤斤计较了。

相反元首对明显有些粗枝大叶，憨厚蛮横的fw190战斗机更友好一些。

作为一名二战武器迷，李乐对这一时期的各种军事武器都有了解。他知道在1940年的时候，db发动机相对更优越一些，这主要是由于其采用了很多时髦的技术。

这一时期，德国飞机高空性能更好，操作性更佳，而相比之下英国人的梅林发动机性能一般，设计上也很保守，简直就是古董一般的存在。

不过，李乐也知道，在当时条件下，想要有效地提高发动机功率，最简洁的方法有两种：增加发动机排量、增加进气压。

前者很简单，但局限性很大，比如由db601简单放大而来的db603a，排量从33提高到约445，重量高达900公斤，起飞功率却仅有1750马力，显然很低效。

相比而来，增加进气压才是根本的解决方法。而增加进气压说来简单，实际上面临两个困难：

第一是因为，在高空气压很低，增压器需要尽可能地压缩空气，然而单级离心式增压器存在转速天花板，即转速到达一定数值之后徒然消耗功率、而进气压不能进一步提高。另一方面，增压器

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