他们内心深处灵魂承载的对机械运动的痴迷，绝对是恐怖的力量。

很多人不理解，为什么德国汽车就是比日本汽车造的好，卖的贵原因就在于德国机械能够反馈给使用者的那种无法超越的体验。

举个例子，单纯在汽车的底盘调教，与发动机变速箱的配合上，德国汽车在时速100公里甚至120公里的时候，传递给驾驶者的感觉是：我可以再快一些。

而同一时速下，日本汽车传递给驾驶者的感觉是：请您小心驾驶，我快要到极限了

正是因为在机械上无法超越，或者说无法真正做到有感受的超越，日本汽车才走上了另外的一条道路：舒适、性价比、低油耗、模糊轻巧的驾驭感受

从日常的角度上来看，居家使用可能两者之间的差距并不巨大，有的时候更多的人甚至喜欢日本汽车多上一些。

可从机械带给人的那种驾驭感和对人类自身力量的延伸感觉上，日本汽车实际上是规避了与德国汽车的正面较量的原因也很简单，对不起，较量不过

当奔驰和宝马汽车也用上高档沙发，追求起舒适之后，面对德国的奔驰s600还有宝马7系，日本汽车剩下的唯一卖点，也就只有廉价一个词汇了是不是猛然间想起了国产车的无奈心情

所以，当摒除了那些花哨的附加值之后，在战争中单纯比拼机械的实际性能的时候，德国机械的强大之处，就被体现的淋淋尽致了。

现如今最好的柴油机汽油机动力解决方案，依旧还是在欧洲，依旧还是在德国，而日本能做的，无非就是把省油二字延续下去罢了。

在布雷斯特外海的上空，进入到了俯冲阶段的fw190b战斗机带给驾驶员海因茨巴尔的，就是这种来自机械的美妙感觉。

他就喜欢这种刺激，喜欢发动机带给他的那种可以拥有无限可能的感觉。当他驾驶着飞机冲向目标的时候，他感觉到了对方无路可逃的那种绝望。

“别跑别跑我来了我来了。”缓慢的嘀咕着，海因茨巴尔将自己的机头对准了选定的目标。

驾驶舱前面的透明瞄准器上，刻度已经压在了对方战斗机的机身之上，巴尔一点点的接近着自己的猎物，耐心的等待着自己的机会。

对方浑然不知危险的来临，还在喷吐着火舌进攻。巴尔已经把距离拉近到足够他开火的地步，然后他又让飞机更近了一些。

击落过11架飞机的巴尔，已经摸索出了很多的习惯。他喜欢在一个很接近的距离上开火，这样可以节约弹药，让他可以在天空中飞的更久一些。

二战的时代，制约战斗机滞空时间的，除了油箱里的油料之外，弹药也是致命的问题。

安装机炮之后，这些飞机平均携带的弹药量，实际上只有几百发而已，飞行员可以在十秒钟之内，就打光自己飞机携带的弹药。

新手飞行员，稍微紧张一些，只要扣住扳机不放，就会在很短的时间内，将自己的弹药消耗一空。

这也是为什么，在二战初期大家都使用小口径机枪作为战斗机主要武器的原因口径小，但是携带的弹药多啊。

比起机炮那100多不到200的携带弹药量，792毫米口径的机枪可以保证飞机一次携带上千发子弹。

只可惜，后期的时候，指望用792毫米口径的弹药击落一架b17，几乎是不可能的事情了。

距离拉近到了极限，巴尔这才不慌不忙的扣下了开火的扳机。于是翼根处装备的两门20毫米口径机炮喷出了火舌，曳光弹喷涌而出，冲向了不远处的目标。

巴尔在瞄准器里，看到了自己的炮弹打进了那架40战斗机的机身，还有的撞进了机翼之中。

他甚至亲眼看见了，自己的炮弹撕开了对方的机翼，让对方的引擎燃烧起来。

然后，因为速度太快的原因，他的飞机就已经失去了视野，再看不见那架已经被打中起火的目标敌机。

fw190b战斗机与它的目标擦肩而过，比起109e战斗机来有些臃肿的机头，还有那标志性的短小尾巴，让它看上去并不那么好看。

实际上，fw190b战斗机并不是一款好看的飞机，可是，平心而论，它却是德国战斗机里面，最适合发展后续机型的战斗机。

被20毫米机炮打中了机翼还有座舱的那架英国的40战斗机运气并不怎么好。它被炮弹打中之后，直接在天空中炸裂开来。

爆炸让它的机翼扭曲变形，机身也发生了断裂。机舱瞬间就被爆炸淹没，飞行员都没有跳伞出舱。

“打中了第12架”在口中嘀咕了一句之后，巴尔就驾驶着自己的战斗机，开始急速的爬升过程。

在速度接近650公里的状态下，让飞机从俯冲的状态下改到爬升，是一个复杂的过程，僚机在他的身后掩护着他，让巴尔可以专心的完成这样的一个过程。

随着fw190b战斗机的加入，这场空战变得更加血腥起来。要知道fw190在对手之中可是有“屠夫鸟“外号的飞机，一般来说，能被称作屠夫的，自然也是一个难缠的角色了。

正文第374章373王牌的空战

在攻击得手之后，老练的飞行员一般都要做脱离的动作，他们要在合适的位置上摆脱对手的纠缠，然后尽可能的找回自己的优势状态。

实际上，空中的战斗，在没有导弹这种新概念武器的时代里，比拼的就是飞行员对能量交换的一种理解和运用。

相同的状态下，俯冲就是把势能转换成动能，获得更快的速度进行更猛烈的攻击。

而爬升的过程，就是把失去的势能，用动能再补充回来。而至于说各种不同轨迹的机动，也是在有限的空间内，交替使用动能和势能的技术手段。

所以，在失去势能的时候，如何发挥出动能优势来摆脱对手的纠缠；在拥有势能优势的时候，如何发挥出势能优势来尽快结束缠斗，就是衡量一个飞行员高明与否的最直接的区别了。

海因茨巴尔虽然无法讲出这样高深的理论，但他对自身战斗机的性能理解，还有对空战双方位置的判断，已经接近了正确的理解。

更何况，他在爬上飞机之前，早就已经了解自己的敌人，甚至可以说如同了解自己一样的，了解那些对面的敌人。

喷火战斗机的数据早就不是什么秘密了，飞行速度甚至转弯半径，最高的爬升速度，这些数据堪称全面。

gu903();在现代数据的支持下，德国飞行员对40与喷火战斗机的了解，比驾驶这两种战斗机的英国飞行员，都要深刻的多。