比如，jf30取消了肋部弹仓，在机体下部设置了左右对称，而且跟机身中轴线有一定夹角的两个大弹仓。
因为没有了肋部弹仓，所以两个腹部弹仓的尺寸比j20的还要稍微大一点。
关键是深度。
更大的弹仓深度，让jf30能够携带很多j20无法携带的重型弹药，比如1000千克级的制导炸弹。
因为没有设置肋部弹仓，所以jf30配备了一门30毫米航炮。
要知道，在j20上是没有固定航炮的。
如果需要使用航炮，j20会用右侧弹仓携带一具弹出式航炮吊舱，不过也会因此少带一枚格斗导弹。
当然，做为出口为导向的战斗机，jf30也需要航炮。
毕竟，并非所有进口jf30的国家都能接受没有航炮的战斗机。
在一些低强度战斗中，航炮依然具有一定的价值。
相对于0除了采用了在j20上已经得到验证，不会对隐身构成严重影响的鸭翼布局之外，最大的区别，其实就是取消了座舱后面的那段空间，设计得更紧凑，而且结构重量由此降低了数百千克。
可以说，这也是jf30的最大优势。
为什么这么说
f35是三军通用战斗机，在设计的时候，为了照顾到陆战队，也就是f35b，因此在座舱后面留下了一段机身，用来安装升力风扇。
虽然在f35a上，没有安装升力风扇，而是在这里放上了油箱与电子设备舱，但是从设计的角度来看，其实完全没有必要，关键就是增加这段机身，必然会对战斗机的整体结构产生负面影响。
当然，还会增加结构重量。
要知道，f35的绰号是“肥电”。
为什么
就是因为太重了。
导致f35a偏重的根本原因，其实就是要照顾到f35b，因此不得不在设计的时候做出折中。
显然，jf30不存在这样的问题。
虽然华夏也有研制垂直起降超音速战斗机的想法，毕竟075已经来了，但是并没有把这个希望寄托在jf30身上。
其实，以华夏的技术储备，恐怕20年内都未必能够搞出f35b那样的战斗机。
因为不需要考虑垂直起降型，所以jf30在设计的时候，就完全按照普通型来做，达到了最优化。
好处嘛，其实就是减重。
只是座舱后面那一段机身，就减少了几百千克的结构重量。
此外，其他细节部位的减重设计更加突出。
比如，同样是为了照顾f35b，不得不把发动机设置在更加靠前的位置，从而让主喷管在偏转的时候更靠近重心。
由此导致的结果就是，f35a的后半部机身的结构极为复杂，而且浪费了太多的空间。
jf30因为不存在这样的设计要求，所以直接把发动机丢到了屁股后面，用两块楔形尾撑来遮挡喷管，从而腾出了机身中部的宝贵空间，不但设置了大尺寸的弹仓，还能塞进更多的燃油。
关键是，机身中段采用一体化成型的框架结构，不但强度更高，重量还大幅度降低。
在这一点设计上，jf30的减重幅度不会低于500千克。
此外，全动垂尾也减轻了上百千克的结构重量。
综合而言，跟f35a相比，在同等性能指标下，jf30的减重幅度超过了一吨
要知道，当初美国设计师为了给f35减重，那可是敲破了脑袋。
这可是减轻的结构重量，而由此带来的效果还要乘一个大于一的系数。
正是通过在减重上取得的巨大成功，jf30才能够用基本型的ws15，达到不亚于f35a的飞行性能。
等到专门为jf30研制的大推力发动机问世，就必然超越f35a。
其实，只是基本型的jf30，就已经在很多方面超越了f35a。
比如，最大飞行速度达到20马赫，跟a持平，最大过载，超过了c，2000千克内挂弹药时的作战半径为1200千米，超过了f35a，最大升限达到了18000米，超过f35a。
可以说，这些指标，甚至不比f22a差多少。
由此，jf30也是第一种真正意义上的第四代中型制空战斗机。
其实，这也正是巴基斯坦、沙特等国看中jf30，愿意为jf30砸钱的关键所在。
为什么
这些国家，对第四代战斗机的主要要求就是制空，而不是去轰炸地面目标。
如果需要执行打击任务，完全可以动用数量众多的三代机。
因为暂时无法获得第四代重型制空战斗机，所以第四代中型制空战斗机，成为了这些国家的首选机型。
显然，f35a绝对不是合格的制空战斗机。
也许对付三代机，f35a靠隐身优势能够做到游刃有余，但是在对付四代机的时候，其拙劣的机动性能，就是致命的缺陷。
那么，在只能采购少量四代机的时候，大部分国家首先考虑的肯定是制空型，而不是多用途型。
第535章竞争对手
jf30的横空出世，给了所有希望获得第四代战斗机，却又无法买到f35a的国家一个希望，也给了部分能够买到f35a，却对其性能不太满意的国家一个选择，而关键其实就是时间。
jf30还需要多久才能实现量产，交付给买家
换句话说，华夏的那家飞机制造厂还需要多久才能完成jf30的设计与试飞工作，使其达到量产与装备状态
五年
这是能够获得的最多的时间。
虽然受到研制进度的影响，f35a的前几个批次没有实战能力，而后期升级的费用又极为高昂，所以直到2019年，洛马公司才开始向国外客户交付具备实战能力的f
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