“站在德国空军的角度，一个星期用来稳定战局，一个星期投入反击”罗根盘算着手中的实力，随着从不列颠、法国、挪威以及希腊调来的空军部队陆续抵达，即便不加上意大利空军允诺一周内派来支援的两个航空军，用于和苏联空军抗衡的作战飞机可以达到6000架以上，且大部分都是较为精锐的战斗机和轰炸机，相比之下，苏军在进攻的时候已经将空军的大部分兵力都投入进来，四天以来却损失了2600多架，是德军损毁飞机的两百还多，而且由于作战区域大都位于德军控制地区，被击落后跳伞逃生的苏军飞行员绝大部分都难逃被俘的命运，而德国飞行员们只要活着落地，很快就会被自己的地面部队送回到后方空战形势如罗根所期盼的那样进行了德版的“不列颠空战”，如果苏军不改变他们急功近利的作战模式，那么一个星期确实足以让局势发生改变

狂傲，怒剑横空耀欧陆第52章雨中阳光

第52章雨中阳光

雨，平静地下到了早晨。

出于某些让罗根非常好奇的原因，苏军没有重复之前四个夜晚的大规模空袭，天亮之前，甚至没有哪怕一架喷涂红星的轰炸机越过边境。

柏林和德国东部的军民得以度过一个平静而又忐忑的夜晚，但这只是漫长战争时期的一个奇特而又普通的夜。

利用夜间向华沙和奥尔什丁守军实施空投补给的容克机群在黎明之前安然返航，一整晚德国空军出动了运输机709架次，空投弹药和补给品逾千吨，按照标准陆军师的野战消耗，这些物资足以供给4万人作战之用，但如果将空投损失计算进来，困守孤城的德军官兵们仍然面对着非常艰难的形势。

天亮了，罗根可以想象到在遥远的克里特，占据优势的德国空军作战飞机正一遍遍盘旋在英联邦官兵的头顶，催促他们的指挥官在无条件投降的文件上签署自己的名字，因为不论是心理还是物质方面，他们已经不可能再支撑一个漫长的白天。

只拥有九节车厢的空军专列在柏林周边空寂的轨道上缓慢运行着，一队队由梅塞施密特公司制造的战鹰不断从空中飞过，它们继续捍卫着德国东部以及波兰西部有限区域内的控制权尽管一大早苏俄空军就通过不断轰炸德军波兰防线来诱使德军出战，但在空军作战部和东线作战指挥部的严格约束下，百分之九十九点八的德国飞行员都能够恪守战术要求，仅有两架bf109e以双机编队的方式对靠近德军控制区的苏军轰炸机实施了追击，尽管两个小伙子成功击落了一架苏军sb3型轰炸机并顺利返航，但是回到机场之后，指挥部还是毫不犹豫地给予了他们停飞和关禁闭的处罚。

战场，尤其是现代化的战场，并不是个人发挥英雄主义的舞台。

4月5日，苏军进攻后的第5天，对于在前线煎熬的德军将士来说并不是一个什么特殊的日子，但在这一天，隶属于德国空军的第96试验大队头一次参加空战，而这也是fw190型战斗机创纪录的第一次实战。当天下午4点，在法兰克福以东约40公里，12架这种新式飞机与来自其他战斗机联队的26架bf109一道拦截了由近百架苏军作战飞机组成的轰炸机群，它们的目标似乎是以化学工业为代表的法兰克福地区，但也许在轰炸行动的表象之下是对德国空军部署的一次深入试探。护航的苏军战斗机以伊16为主，但有德国飞行员认出了“雅克1”，苏军的新锐战斗机。

就综合性能而言，“雅克1”和德军的bf109e相当，苏军的这种新式战斗机在1941年初刚刚投产，装备时间甚至比德军的fw190还晚，结果在波兰上空的第一次碰撞，德军新式战斗机就取得了一场干净利落的完胜整场空战中，德军一方仅有4架bf109被击落、2架被击伤，而被击落的苏军战斗机和轰炸机达到了20架，而这样的战损比例才是双方战机性能的真实体现2比1的总体战损比，最大的因素就是德军在开战当日有数百架飞机没来得及起飞就被摧毁在了前线机场上

4月5日，华沙与奥尔什丁被围困的第4天，柯尼斯堡要塞区被围困的第3天，也是德军在波兰防线坚守的第3天。新组建的东部集群在李斯特元帅的指挥下，以95万兵力挫败了180余万苏军的一次大规模进攻和多次区域性的突击进攻，承受了苏军轰炸机群上万架次的空袭，挨了五千多门苏军火炮接连倾泻的近十万吨炮弹。令人称奇的是，这条以土石结构为主的防线竟完成了钢筋混凝土之“东墙”所未能完成的任务，看似足以吞噬一切的红色狂潮头一次停住了脚步，而在这种卓越表现的背后，46万名德军官兵阵亡，10万人不同程度负伤，战损比率远远超过了西线参战部队，仅次于残酷的挪威之战

在轻微晃动的车厢里，罗根默默地计算着这一大堆与战争休戚相关的数字，从而做出自己对战争前景的主观判断。不知不觉间，专列已经抵达了风景优美的波茨坦，从火车站出来，沿着一条笔直的道路前行就能抵达久负盛名的夏宫，但阿道夫希特勒一贯都不喜欢前朝遗留下来的建筑，他带着最高统帅部的军官们住进了一座30年代中期修建的高档度假旅馆。尽管没有一颗炸弹落在这个地图上并不起眼的小地方，但出于安全的考虑，警卫部队利用附近的一座大酒窖构筑了地下防空掩体，并谨慎地将施工造成的泥土运到了树林中，但一路上的斑驳泥污还是破坏了原本的自然景致。

“克里特岛之战结束了”

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