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奕星科技支付的专利费可不低，相对于国际大公司而言，十几亿的专利费，并不算什么。

但是奕星科技还没有发展成国际的大公司，最初筹集资金只有百亿而已，一口气十几亿的专利、技术支出，绝对是非常大的手笔。

当然了，对比未来收益来说，就不算什么了。

如果奕星科技是上市公司，对外公开了制造环绕太阳聚能卫星，以及空间能量传输技术，肯定会让公司的市值飙涨。

现在的国际市场，一个科技概念都能吸引百亿、千亿的资金，更别说，能真正制造出高科技产品了。

哪怕不是上市公司，公开消息以后，估值也会大幅度提升。

当然了。

现在并不是公开消息的好时候。

在回归了理性以后，公司的发展还是要以盈利为前提。

奕星科技完成了技术谈判，并真正开始制造聚能卫星后，还是对外宣布了一条消息--

奕星科技公司和高等压缩材料、空间科技信息以及航天局达成专利技术合作，并支付了十三亿的技术专利费用。

这是公示财务信息。

这条消息并没有引起舆论关注，最重要是因为奕星科技公司成立时间短，也并没有进行上市，世界的影响力并不大。

另外，知道奕星科技的人，也知道公司是做航空相关的研发，前期大手笔投入也是很正常的。

但是，业内就不一样了。

奕星科技最初成立的时候，筹集了过百亿的资金，听起来是非常庞大，但也只是百亿资金而已，成立到现在单单是支付专利技术费用，就已经超过了二十亿人民币，占据公司成立筹集资金的百分之二十。

这个比例还是太高了，后续真正投入到太空飞船的制造，肯定还会牵扯到很多的专利，支出的专利费用，会上升到一个天文数字。

不少奕星科技的投资人，都开始担心公司的收益问题。

奕星科技对外宣称是正常企业，但也打上了航空集团的标签，万一只是不断的做研发，只投入不产出，未来没有盈利能力呢？

不少投资人确实很担心。

奕星科技的主要投资方是航空集团，其他投资人包括赵奕、刘建昆，以及国内顶级制造企业，还包括一些顶级富豪，他们看重的是长远利益，肯定不在乎短期大手笔的投入。

但同时，还是有一些小富豪，也进行了一定比例的投资。

这部分人还是看重投资收益的，他们反倒成了对于奕星科技的投入、研发，最关注的一批人。

当做了仔细研究以后，他们没有担心未来收益问题，反倒是有些期待了，因为大笔的专利技术支出，对象是科技信息公司、高等压缩材料公司以及航天局，差不多可以理解为，都贡献给了最新科技以及太空探索。

这个资金公示消息，某种程序可以理解为，制造某种高科技产品，从而直接产生了大笔的专利、技术费。

“制造了什么东西呢？”

“太空飞船！”

奕星科技最初成立的目标，就是制造小型的太空飞船。

现在的专利技术支出对象，佐证了太空飞船的制造，他们反倒是期待起来，希望后续能听到其他消息。

如果能真正制造出小型太空飞船，哪怕暂时看不到利润点，公司的估值也会大大提升，投资永远看的是未来的潜力，尤其在宇宙飞船项目确立，并成为国际最重大项目的背景下，能制造出配合的小型太空飞船，未来的潜力就会非常巨大。

——

聚能卫星的制造已经开始。

其实制造的过程中，奕星科技只起到了监督作用，差不多等于说是，技术、设计都提供好，就等待合作企业制造出相应产品。

赵奕相对就清闲了一些，但他还有很多事情要做。

首先，就是设计出‘光能接收装置’。

赵奕没有打算直接设计高功率的这Z波卫星，聚能卫星已经开始制造，高功率Z波卫星的设计，需要耗费大量的资金和精力，还需要其他的技术支持。

这个过程肯定需要大量的资金。

钱，才是最重要的。

赵奕的想法是先实现公司盈利，有高额的盈利以后，再去做什么研发都变得很容易。

这主要还是因为，探索火星没有太直接的利润点。

如果只是不断做高科技的研发，就需要源源不断的资金投入，哪怕是受到国际看好，资金也是要有买单方的，再增加一大笔投入，他个人是没什么问题，航空集团和其他投资人，大概率都会有意见。

所以先实现高额盈利很重要，有了高额的利润以后，投资研发就不再是问题。

聚能卫星制造完成以后，马上就能发射升空，不用两、三个月，就能环绕太阳正常运作。

能源不能浪费，时间就是金钱。

赵奕开始着手设计接收端设备，直白来说就是空间链接设备结合封闭空间的太阳能电池板。

他的研究主要放在，可以供给汽车使用的接受端装置。

民用汽车不需要太高功率驱动，有个三十千万就足够用了。

汽车的接收端装置，内部的空间链接设备很简单，核心只是微型光束的排列而已，整个空间链接设备，差不多一个笔记本电脑大小就够了。

接受装置的核心在于内部封闭空间的太阳能电池板，太阳能电池板的设计，直接关系到能量转化功率。

接受到的光能再强，也需要依靠电池板转化为电能，而转化效率直接关系到能量消耗。

因为是供给汽车使用，如果能提升百分之十的转化效能，就代表能够降低百分之十的能量需求，就能多生产百分之二十，甚至更多的汽车，生产的汽车数量直接关系到利润。

能量接受装置最主要占据空间的就是密闭空间的太阳能电池板，而汽车的构造决定，能源动力装置最好放在汽车底盘或上方，占据面积越小越好。

普通的太阳能电池板，是单面的设计，只需要应对单侧太阳照耀，能量接受装置的电池板不同，根本不需要在内部放置电池板，而是直接把电池板材料模块，镶嵌在封闭空间的内壁。

空间能量传输的光能，不管是朝着哪个方向传输，一定会碰撞到内壁上，再进行反射依旧会在内壁上。

这样简单直接的设计，就可以让转化率大大提升。