www.biquxsw.cc，红警之华夏崛起 ！

喷气式飞机是未来数百年天空中的主宰，比起活塞式螺旋桨飞机来，喷气式飞机拥有无以伦比的速度优势，最快的活塞飞机不过飞行速度不过700公里每小时，而这只是喷气式飞机最低的飞行速度标准罢了，虽然早期喷气式作战飞机面对最先进的活塞式飞机的时候并没有碾压性的优势，主要就是在机动性上比不上它，但是在自治区活塞式发动机的性能已经被科研人员完全的挖掘完毕，p-51的技术也已经吃透，再对活塞式发动机进行深入的研究已经没有的实际意义。

现在主要的精力放在一款新型的发动机上，目标就是下一代战略轰炸机，现在航空航天集团已经开始着手研制航程更远，速度更快，载弹量更大的战略轰炸机，而这型战略轰炸机的蓝本正是b-29“超级空中堡垒”战略轰炸机，这款战略轰炸机也可以说是活塞式轰炸机的巅峰之作了。

研制的这款轰炸机采用了两台涡轮螺旋桨发动机，这是属于喷气式发动机中的一种，比B-29少了两台发动机可以挂载更多的设备和武器，每台发动机的有着4000匹的马力也就是说四台发动机的输出功率达到了8000匹，并不比B-29四台活塞式发动机的功率小多少，发动机的优势很快就体现在了飞机的性能上。

轰炸机乘员一共有10名机师，副机师，飞行工程师，轰炸手，领航员，无线电员，侧炮手（二人），上方炮手，尾炮手。长度30.2米，翼展43米，高度8.5米，远程作战载弹量8吨，短程作战载弹量达到了12吨，最高时速660公里每小时，巡航速度570公里每小时，作战半径6290公里，运输续航距离10000公里，升限12200米，而在这款轰炸机中不仅有着涡浆发动机还有更多的高科技设备，比如瞄准器，雷达等等，不过太多的高科技堆积的话可能会延后它的服役时间，沈龙表示可以等，不着急，B-17作为现在的主力轰炸机已经足够了，可以说这款飞机都可以服役十年。

这款轰炸机虽然在载弹量方面并不比b-17高上多少，但是b17缺有一个致命的弱点，那就是作战半径太短了，如果按照严格的划分的话只能算一架大型轰炸机，这也是为什么在b-29战略轰炸机服役后它被空军当做一款战术轰炸机所使用。

作为一款战略轰炸机可以说是非常的优秀，沈龙最看中的就是它的大航程，如果从海南起飞的话可以直接不用空中加油飞往日本，海南至日本的距离不过3400公里，而它的作战半径却有6200公里，所以这也让自治区多了一种可以打击到日本本土的手段，装载3吨燃烧弹飞往东京，滞空时间两个小时左右足够，只要规模达到了100架足够让整个东京陷入火海，这就是战略轰炸机的威力所在。

然而飞机上最重要的不是别的正是一切飞行器的“心脏”--发动机，不是常说只要发动机流弊连块砖头都能飞上天吗？在炎黄基地中的一个喷气式发动机推进实验台中就正在实验着另外一台划时代的航空发动机，这台发动机也是一台轴流式涡喷发动机，特点是完全依赖燃气流产生推力，很适用于高速作战飞机，不过这种发动机却是个油老虎，比起涡扇发动机来说还是有所不如的，至少在航程这方面就有些不如人意。

喷气式发动机不同于活塞式发动机只有两种气冷和液冷，而喷气发动机却有五六种之多，涡喷发动机已经叙述了这也是应用最早，门槛最低的一种喷气发动机。涡轮风扇发动机的燃油效率比涡喷发动机更高也是后世主流的喷气式发动机，装备在各国的主力战斗机上，特别是是那些大型的涡轮风发动机更是战略轰炸机上的主要动力。涡轮轴发动机类似于涡浆发动机只不过拥有更大的扭矩，更加适用于各类直升机上。

涡桨发动机的驱动原理大致上与使用活塞发动机作为动力来源的传统螺旋桨飞机雷同，是以螺旋桨旋转时所产生的力量来作为飞机前进的推进力。其与活塞式螺桨机主要的差异点除了驱动螺旋桨中心轴的动力来源不同外，还有就是涡桨发动机的螺旋桨通常是以恒定的速率运转，而活塞动力的螺旋桨则会依照发动机的转速不同而有转速高低的变化。涡浆发动机拥有很多优点，首先，它的功率大，功重比（功率/重量）也大，最大功率可超过10000马力，功重比为4以上；而活塞式发动机最大不过三四千马力，功重比2左右。其次，由于减少了运动部件，尤其是没有做往复运动的活塞，涡轮螺旋桨发动机运转稳定性好，噪音小，工作寿命长，维修费用也较低。而且，由于核心部分采用燃气发生器，涡轮螺旋桨发动机的适用高度和速度范围都要比活塞式发动机高很多。在耗油率方面，二者相差不多，但涡轮螺旋桨发动机所使用的煤油要比活塞式发动机的汽油便宜。

不仅仅如此沈龙最看重的方面就是门槛低，在技术方面也没有很大的障碍，根据航空航天集团传来的报告明年涡浆发动机就能正式的装备空军，在将来的二十年后也许空军装备的都会是以喷气式发动机为动力的作战飞机了。

而沈龙此时正站在一块厚厚的隔音玻璃前静静的看着眼前不远处的喷气式发动机，这个正在实验的场地是最先建成的一个大型地面试车台，专门用于实验喷气式发动机的试车效果，地面试车台的重要性并不低于风洞，对于一台喷气发动机来说是必要进行的一个实验，这个实验就直接决定了一台发动机的成败。

试车台有巨大的进气道，高有5米，宽10米，显得非常的气派，这样的比例很适合涡喷发动机的试车，本来还是可以加高加宽的，这样更适用于以后高涵道比的发动机，不过为了节省一些时间就减小了规模。

在进气道内有着闪闪发亮的格栅，而气流就是通过这些格栅进入，然后进入进气道，里面就是数百平方米的试车台了，在试车台中央自然是试车台架，试车台架可以说是地面试车台一个最重要的部分，它由许多的各类传感器，监控器和电缆线路，可见其复杂之处，要不是有基地提供的图纸的，就是给自治区两年的时间都未必能够建设好这个地面试车台。