作者有话要说：

伏橙橙：那种东西设计出各种味道，到底是为了什么？怎么想，嘴都不可能碰到啊。

卓安息：下次让你知道。

第六十四章

上世纪九十年代，波音公司收购麦道，自此，全球航空业形成三足鼎立的态势。

波音、麦飞和空客。

波音和麦飞作为美国两大飞机制造商，前者几乎占据了大半的民航客机市场，后者则与美国政府合作较多，生产研发战斗机。麦飞在民航客机上一直不能与波音相抗衡，直到六年前麦飞F485问世，这架堪称神作的超远航宽体客机横空出世，他们才有了一争之力。

然而这次麦飞想进行改进的飞机，不是F485，而是十九年前研发的麦飞F475。

卓桓到公司时，已经是十点。如往常一样，他拿着一杯咖啡，随便喝了两口，进屋后就扔进垃圾桶。目的地很明确，是伏城身后的那张沙发。清俊挺拔的男人大步路过办公区、会议室，走向那张沙发，在快要坐下时，脚步一顿。

他转过头，看向会议室的方向。

会议室的门是开着的，罗曼先生坐在其内，朝他举了举咖啡杯。

罗曼先生：嗨，Reid。

卓桓回头问Lina：你父亲怎么在这儿。

Lina朝他耸耸肩，笑着说：你进去就知道了。

卓桓挑挑眉，走进会议室。

半个小时后，罗曼先生推开门，先走了出来。从椅子上站起身后，他就将西装的三颗纽扣全部扣上，微笑着看向自己的女儿。Lina心领神会，走过来，无奈道：Reid一定拒绝了，爸爸，我早说过会是这样。

罗曼先生反而说：不，虽然他现在拒绝了，但我相信他很快就会同意的。我先去新加坡处理一些事，我的飞机就留在这儿了，宝贝，你们会用到它的。

罗曼先生留下这句话，就离开了UAAG。

不过几分钟，卓桓从会议室里出来。他眉头紧蹙，表情非常难看，径直地走进吸烟室。透过吸烟室的玻璃门，众人只见卓大爷臭着脸从口袋里掏出烟盒，点燃一根烟。很快，又点燃了第二根。

伏城静静地看着他的背影，过了会儿，回首问Lina：卓老师真的会同意么。

Lina思索片刻：按理说为飞机制造商做最终检测，这并不是UAAG的日常工作范畴。但既然爸爸这样说了，我想一定有他的办法。

苏飞好奇极了：什么办法，威逼利诱？是打算给一大笔钱，砸死我们吗。

Lina想了想，微笑道：需要给钱吗，我想，或许只需要一个电话？

美丽的金发女郎说到这，就不肯再说，留下一个神秘莫测的笑容。然而一分钟后，众人只见吸烟室里，卓桓突然接到了一个电话。他看着手机屏幕上闪烁的名字，半晌，才接通电话。

这通电话并不长，挂断后，卓大爷在吸烟室里抽完了第三根烟。用极大的力气把烟头碾碎在水晶烟灰缸里，卓桓推开门，走出来：准备出发去洛杉矶。

Lina：早就准备好了，随时可以出发。仿佛早就知道他会答应。

卓桓：

呵。

当天晚上，众人就登上了罗曼先生留下来的那架私人飞机，前往洛杉矶。

从接了那通电话后，卓大爷就心情不好，一整天没有好脸色。他抱着手臂，坐在客舱最后方的沙发上，冷着脸看窗外的夜空。

Lina则与其他人一起用晚餐，顺便讲述一下那通电话到底是谁打来的。

Lina：在这个世界上，我想Reid一共就怕两个人。一个是他大学时期的导师，诺贝尔物理学奖的获得者斯蒂芬·康纳教授。另一个就是麦飞总设计师，或者说，也是麦飞的前前任总设计师托尔·雷纳先生。托尔叔叔九年前退休了，将麦飞总设计师的位子给了Reid，但是Reid辞职后，他就又回到了麦飞。他也是Reid的老师。

老约瑟夫说道：雷纳先生！当年我刚到NTSB的时候，曾经参加过一个培训班，有幸去麦飞工厂参观。本来说那次有机会见到雷纳先生的，但是很可惜他突然临时有事，没有来，就没见过。他感慨道，说实话，我这么多年只见过Reid一个飞机总设计师。你们不知道，罗格318空难后，Reid突然作为麦飞方面的代表出现在调查组里，在当时造成了多大的轰动。

他认真地说：虽然这样说很不近人情，但是事实就是，众所周知空难是一件很严肃很严重的事，然而哪怕是历史上遇难人数最多的特内里费空难，都不会让波音的总设计师出面一次这不是他的职责范围，也没重要到需要他表态。

苏飞挠了挠脑袋：有这么厉害么

老约瑟夫和Lina一起转首看他，异口同声：有！

有空聊天，什么时候找个人去看下邮箱，麦飞发了点资料过来。卓桓双手插着口袋，一脸不爽地走过来。他一屁股坐在伏城身边。众人纷纷向他看来，卓大爷单手撑着下巴，目光恶狠狠地嗯？了一声，众人立刻收回视线。

Lina立即打开随身的笔记本，找到邮件。

Lina：是麦飞F475的一部分资料，我用机上的打印机打出来，你们看看。

很快，Lina就将资料打印了五份，分给众人。

分到卓桓时，卓大爷拿过资料，一眼不看地直接倒扣在桌面上。接着，他开口：麦飞F475，由麦飞总设计师托尔·雷纳领队设计。1979年，麦飞开始做F475的方案策划，1983年这项计划正式执行。到2002年，第一架麦飞F475在西雅图首飞成功。这是一架超远程的中型客机，航程7000-15000公里，巡航速度0.8马赫，座位数一般在300上下，视不同机型改变。

伏城：我开过麦飞F475，在东华航空的时候。2010年以前，麦飞F475是业内最流行的超远航中型客机，但10年以后，波音787问世，渐渐抢占了它的市场。

卓桓闻言，侧着头看了他一眼：你觉得哪个好开。

伏城微怔。

卓桓淡淡地看着他：嗯？

沉默片刻，伏城道：不一样。波音的飞机向来主张机械力量，哪怕在电传系统霸占全部市场的现在，他们也很强调飞行员的操纵手感。开波音的飞机，更有一种在驾驶飞机的感觉。而麦飞和空客的飞机他望着卓桓，语气平静：更智能。计算机系统的强大，让飞行员对飞机的掌控力，下降了。

卓桓笑了：开过麦飞的战斗机么。

伏城愣住，他面不改色地回答：当然没有。

其他人没觉得伏城的回答有什么不对。

华国从上世纪就开始研究自己的战斗机，早在多年前就不用向他国购买军用资源。他没开过美军战斗机，完全是情理之中。

但卓桓却意味深长地拉长了音调，笑了起来：哦？真没开过啊？

伏城：

众人都忽然察觉到了什么，似乎要明白那个点时，卓桓突然扯开话题：麦飞的战斗机和它的客机是不一样的。麦飞的战斗机更看重飞行员的个人操作。

苏飞顿时来了兴趣：RIP，你拆过吗？

卓桓淡淡地扫了他一眼，嗤笑道：没有。

出乎意料的答案，让飞机里的众人有一瞬的寂静。

Lina笑着打破尴尬：嘿，刚刚不是在说麦飞F475么，Reid，你怎么突然就跑题了。继续说啊。

客舱里，众人又回到原来的话题。

老约瑟夫翻着资料：其实我开过麦飞的战斗机。喂，干嘛很惊讶地看我，毕竟我是空军退役的好么。和Reid说的一样，麦飞的战斗机和它的客机截然不同。在民航客机上，波音更注重飞行员的机械操纵感，但到了战斗机领域，他两就完全颠倒了。麦飞的战斗机真的酷毙了，驾驶它，就好像在驾驶一架钢铁武器，浑身都是冰冷的血液！咳咳，抱歉，我走题了。我们说回麦飞F475，或者应该叫它麦飞F475neo。

neo：最新式。

老约瑟夫看着资料上的文字：更换使用最新的缩比复合材料，在座位数的情况下，对机翼数据和材料进行了保密的调整，使之在同等外力环境下，翼剖面升力曲线斜率每度提高5%哦上帝，这怎么做到的？它的普朗特-格劳厄脱系数是多少？

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