gu903();更重要的是，到这个时候，f35c机群要么已经到了“维拉特”号航母上空，要么已经离开了布莱尔港。如果日本空军出动的四架e3g随同f35c机群转场，也肯定到达了布莱尔港上空，至少有两架已经降落补充了燃油。也就是说，印度空军的f22i在执行防空任务的时候，将得到e3g的支持。

e3g的性能比“费尔康”号强得多，能在二百五十公里外发现j25。

与f22i组合，对抗j25与zy1的组合，胜算不会低到哪里去。

由此可见，能否在第二轮攻击中取得更大的战果，关键就得看能否在第一轮攻击的战斗机返航前让机群升空。

七点过五分，最后一架j15b从“长江”号上升空。

此时，返航的j15b机群离舰队不到一百公里了，至少有八架j15b的燃油指示灯亮了起来，表明只剩下最后五分钟飞行时间。

还好，航母上的战斗机都已升空，没有升空的预警机与直升机也在机库里面，飞行甲板上没有战斗机，能以最快的速度回收战斗机。

七点过九分，第一架j15b降落到了“黄河”号上。

因为还有三架战斗机急需降落，所以航空勤务人员把降落的战斗机拖离降落区后，就让第二架战斗机进入了降落航道。

两分钟内，另外三架j15b也顺利着舰。

最后一架j15b着舰时，发动机已经停车。按照作战守则，飞行员应该跳伞，但是为了保住价值数亿元的战斗机，飞行员拿生命冒险。虽然结果是美好的，但是这名胆大包天的飞行员还是受了惩罚。他的行为很英勇，但是也很愚蠢，因为只要降落失败，航母就将失去回收战斗机的能力，后面的战斗机都无法着舰，意味着将损失五十多架战斗机。如果损伤更加严重，航母还必须返航。

结果就是，在随后回收战斗机的时候，五架耗尽了燃油、发动机停车的j15b被勒令在航母附近迫降，或者在附近弃机。打捞飞行员的工作由护航战舰上的直升机负责，用声纳锁定了坠海的战斗机后，护卫舰还投下了深水炸弹，炸毁了战斗机的残骸，避免战斗机上的敏感设备落入他手。

还好，j25返航时，j15b已经全部着舰。

因为空战打得并不激烈，只有四架j25的燃油告急，另外十六架还能盘旋，所以二十架j25都顺利着舰。

最后，才轮到航程最远的zy1。

在正常情况下，zy1能在离航母四百五十公里处巡逻六个小时，而且着舰时至少还能保留半个小时的余油，所以在执行完总耗时四个小时的战斗任务时，zy1上的剩余燃油还能飞行一个小时以上。

随着zy1降落，牧浩洋才松了口气。

只损失了五架j11b，而且是非战斗损失，跟取得的战果相比，根本算不了什么。

更重要的是，在第一轮打击中，没有一名飞行员阵亡。

只是，航母上的航空勤务人员根本轻松不了。

接收完返航战机后，勤务人员开始为j15b进行基本维护，然后得为其中的三十六架安装伙伴式加油吊舱与四具大型副油箱，还得重新加注燃油。因为在训练中，很少使用伙伴式加油吊舱，所以后勤保障的速度快不起来。

为了给飞行员减压，杨禹方特别提醒两位航空作战参谋，让他们不要去打扰飞行员。

按照他的吩咐，完成第二轮打击行动之后，再让飞行员汇报作战情况。

七点三十五分，执行加油支援任务的j15b被送上了飞行甲板。

虽然执行的是支援任务，但是这些j15b用发动机舱下方的挂架、以及机翼外侧与翼尖挂架携带了四枚12e与两枚11c。

这是杨禹方做出的特别安排，因为加油空域在安达曼群岛东面大概四百公里处。

如果空战打得很激烈，第二轮攻击中的三十二架战斗机不见得能够击退所有敌机，必要的时候需要让负责支援的j15b参加空战。

当然，这是最糟糕的情况，因为这意味着，第二轮攻击的三十二架战斗机很有可能无法返回舰队。

七点四十分，在准备妥当后，第一架j15b弹射升空。

到此，这已经是中国舰队在这场战斗中，出动的第一百一十七架次战斗机。如果算上执行舰队防空任务的八架j25与一架zy1，则是第一百二十六架次。在不到六个小时里，出动一百二十六架次，绝对是现代航母的新标杆，因为即便是美国的“福特”级，设计的最大出动指标也只有每天二百四十架次。

此时，执行第二轮攻击任务的机群已经在印度洋上飞行了数百公里。

再过三十分钟，打头阵的十二架j15b就将到达布莱尔港上空，向印度空军的防空系统发射反辐射导弹。

这个战术安排，也是杨禹方的杰作。

考虑到印度战斗机不会这么快到达，而日本的f35c机群得进行第二次空中加油，所以杨禹方决定首先进行防空压制，摧毁了印度空军的防空系统后，再让j15b去轰炸港内的小型航母。

至于是否让j25去夺取制空权，得看是否遭遇印度与日本的战斗机。

必须承认，牧浩洋的直觉非常敏锐。

空中打击结束后，也就是六点三十分左右，印度空军的五架大型加油机开始升空。

不管空战结果如何、不管联合舰队的命运如何，f35c机群即将到达，如果加油机不能及时赶到，六十架f35c将全部坠毁。因此，在今井利村的强烈要求下，印度空军按照计划让五架大型加油机升空。

事实上，加油机升空的

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