经过顽强件艰苦作业，他们从乱石堆中开辟出了一条临时通道。

副教导员李显文站在最危险的地方，一边观察险情，一边指挥车队强行冲过了险区。

十二连的车队刚刚通过不久，十一连车队紧接着又赶到了塌方地段。

而就在这个时候新的塌方又发生了。

只见山上山下巨石乱滚，吼声震天，公路又被严重堵塞。

面对险情，十一连连长杨星春毫不畏惧，立即组织指战员抢修。

但是，塌方越来越严重，不仅无法抢修道路，连部队的安全也受到威胁。

连长杨星春兼任连党支部书记，他立即在现场召开了支委会。

最终决定把车队撤到一公里外的安全地带，随时观察险情，以便寻机通过。

为了避免发生意外，杨星春给战士们下达的命令是不准随便到险区去。

但他自己每天却和连队其他干部深入到险区中去，迎着滚滚飞石，冒着生命危险观察和记录险情，研究塌方规律，随时准备带领连队强行通过险区。

“时至八月二十八日，由副教导员李显文带领的十二连车队，在完成任务后返回途中又被阻挡在险区西端，为了探索塌方情况，十二连副连长陈洪光、副指导员谭仁贵，冒着生命危险，当天穿过阻区，同被阻在东端的十一连完成会合，共同研究强行通过的措施。”王亮道。

第二天，塌方加剧，险情扩大，山上飞下的巨石掉入河中，溅起一两丈高的水柱，更大的塌方即将爆发。

为了及时完成战备运输任务，汽车部队英雄们，完全把个人安危置之度外，明知山有虎，偏向虎山行。

这天中午，副教导员李显文首先只身从西端冲进了危险区。

在外面给他观察险情的战士，看着飞石不断从他的头上呼啸而过，便大声呼喊：“副教导员，快回来”

他转头来，战士们把手摆了摆，示意没有问题，便继续向前走去。

在险区东端的十一连连长杨星春、副连长陈洪光、副指导员程德凤、谭仁贵和排长曲月伦，从电话中得知副教导员李显文只身冲进险区的消息后讨论一致决定：立即去险区同副教导员会合，一起研究战斗方案，准备抢在大塌方之前组织车队通过险区。

共产党员、班长杨庆忠、李荣昌，共青团员、新战士陈昌元和李兴富在听到这个消息后也要求一起到险区中心去勘察道路，并得到了连长杨星春的批准。

王亮道：“于是，他们九个人一同从西端的安全区域冲进了险区”

正文0371身虽已殆，精神永存。

0371身虽已殆，精神永存。

王亮只了解大概的经过，对于确切的情形，他不知道：“在十一连连长杨星春带领下的小分队从西端向险区前进，试图同营副教导员李显文汇合的时候，突然一阵惊天动地的巨响”

特大山崩爆发了。

李显文、杨星春等十名在险区内的官兵壮烈牺牲。

没有人知道他们是如何走完自己最后的生命历程的。

在险区内，他们到丢经历了些什么。

我们只知道，他们献出了自己壮丽的青春。

十位英雄长眠于川藏公路，他们的精神也闪耀在千里川藏线上。

一九六七年，特殊的历史背景之下。

当人们正深受那场大风波影响，迷失掉方向的时候。

他们，坚守在自己的岗位上。

为了能够把物资运上去，为了能够打开一条通道，他们，付出的是生命的代价。

为什么每每提及这些事情的时候王亮就感慨颇多

营副教导员。

放在二零一八年的今天，这没什么。

在很多人眼中，这连个官都算不上。

就这个级别，转业安置一下恐怕连副主任科员都费劲。

但在一九六七年，营副指导员、连长、副连长、副指导员、排长、班长，哪怕是一名普普通通的战士，都会备受敬重。

那是一个无比崇军拥军的年代。

无可比拟。

家中有一位军人，那是一件无上光荣的事情。

不知道为何，王亮总是对那时候的事情记得特别清楚。

川藏线上十英雄牺牲一个月后，我国第一代自行研制的岸舰导弹，首发点火发射成功了。

川藏线上十英雄牺牲两个月后，我国第一台晶体管大型数字计算机109丙研制成功，字长四十八位，平均运算速度每秒十一点五万次；第一台自动化立体摄影机研制成功。

或许，这就是特殊的历史情结吧。

1977年，川藏线进行大范围改造，由三级路面升级为六级路面。

1978年，川藏线改造因为缺乏资金而停滞，路况日趋恶化。

1979到1984年间，年平均断通时间长达一百六十四天。

1985到1992年间，年平均断通时间一百八十天，川藏线基本瘫痪。

1996年，武警交通川藏公路机械化养护支队组建，但还是因为经费不足以支持路面修复。

有多人人为了这条路奉献了青春和生命。

王亮记得，祖国记得。

王亮道：“武警交通一总队四支队，这是武警交通部队历史上第一支以养护保通为主要任务的部队，他们负责守护着川藏线环境最艰苦、海拔最高的八百公里路段。从川藏交界的竹巴笼到林芝境内的东久乡。”

“那里，塌方、雪崩和泥石流发生最为频繁。其中然乌沟雪崩、冷曲河滑塌等堪称世界地质灾害之最但在四支队官兵们的精心养护下，这段公路从原来每年不足六个月的通车时间提高到现在的十一个月”

川藏线全线一共有两百零九个道班、工区一共有三千三百名公路养护职工。

这条公路通车四十多年，基本上没有大修过，但到现在仍然能保持通车，在世界筑路史上堪称奇迹。

王亮到过那里，了解道班工人们的情况。

几十年如一日的生活在高海拔地区。

冬天，只能靠化冰取水。

夏天，水害阻断大陆，只能靠盐和辣椒拌饭下肚充饥。

他们没有惊天动地的伟业，只有默默的奉献。

只有年复一年，日复一日的抢险救灾，维护公路顺利畅通。

有一座巨大的石碑，坐落在西藏拉萨的市南，拉萨河畔。

王亮道：“那是在一九八四年的十二月二十五日，为了纪念青藏公路和川藏公路通车三十周年，铭记中国人民解放军的光辉业绩和巨大牺牲而建立的，我还记得石碑上的碑文。”

建国之初，为实现祖国统一大业，增进

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