gu903();一个连死亡都不怕的人，竟愿意在你面前低下头颅，只为讨你欢心。

兰珩不可能不为之动容。

兰珩抱着简行去了卫生间，帮简行慢慢清理着。二人各自心有所想，内容虽是差了十万八千里，主角却是另类得相像。

他们都在想着对方。

摩纳哥是一个神奇的地方，虽然不大，却处处充满金钱的味道，连呼吸谈吐之间都带有醉生梦死的气息。

随处可见的游艇、码头、排队、名流、巨星，所有与金钱挂钩的物品，这里应有尽有。

每个车队都有自己包下的游艇，游艇侧身印着属于车队的专属logo，不同的鲜艳色彩将河面的区域划分成了不同阵营。

他们在岸上接受他人的注视与采访，在游艇上与岸上的人挥手示意，同时与来往的人进行交谈。

等车队到了蒙特卡罗赛道，现场被布置得十分精彩。

摩纳哥站一直是F1最有看点的分站赛之一，因为这是F1少有的街道赛，因为赛道的难度高，挑战性极大，许多车手会在这里绽放惊人的光彩。谁能在这条赛道上拥有好的表现，谁能就在围场里称王。

但这条赛道也是很无聊的，如若在没有发生超车、碰撞的时候。因为这条赛道很窄，车手很难超车，不断的跑圈导致比赛看起来有些乏味。

基本排位赛的成绩排名就可以决定车手的正赛排名。

但凡一个会点防守的车手领跑，都不会让后方的赛车成功完成超车。而F1的二十位车手，都是拥有世界上最精湛的车手。

他们像是二十个满级、满装备的大号在赛道上对抗，虽然赛车会有着差异，除了比赛车之外，他们要比的就是各自的天赋，以及对赛道的独特解读。

谁能犯更少的错误，谁就是赢家。

游艇即将到岸，岸上的背景树立巨大的海报墙，上头印着车队logo、各种赞助商标签，同时还有超大型的人像海报。

车手一个个进入赛道的维修站，现场的人潮涌动，如同各种颜色的豆子撒在赛道表面，根本分不清谁是谁。

唯一能够辨认的，就是他们身上服装的颜色不同。

十支车队，所有车队的配色都是不同的，这也让他们能够清晰辨认谁是谁的车迷。

车手们在为自己的车迷签名，车迷有的拿来海报，有的拿来迷你的小头盔，有的则是让车手在衣服上签字。车手们将车迷的要求一一满足，不断地签名、合照。

Don的周五练习赛并不顺利，蒙特卡罗赛道表面抓地力很差，在上头开车如同在冰地滑行。加上弯道狭窄，车手必须付出更多的力气来控制赛车，来避免撞车的风险。

经过练习赛的不断训练，这种现象会有所改善。赛车不断经过赛道、进行走线，轮胎橡胶会累积在赛道上，为赛车提供额外的抓地力。

有利也有弊，轮胎橡胶的不确定因素也给赛车的调校带来很大挑战。

简行道：“赛车车身很颠簸。”

兰珩也说：“振动幅度过大了。”

在其他赛道上，他们习惯悬挂较硬的调校，但蒙特卡罗赛道表面较为平整，对悬挂硬的赛车来说，像是在石子地里开车。

工程师与设计师同时记录下这点，决定将赛车底盘离地距离提升5-7。

另外悬挂也要调软，软的悬挂有助于赛车改善车身颠簸的现状，同时可以改变外轮胎的外倾斜角度。

10月13日的排位赛。

这条赛道与城市接到融为一体，赛道两边是矗立的街区，居民只需要来到阳台就可以观赏赛车在赛道上飞驰而过。

由于比赛在市区举办，这条赛道两侧没有任何缓冲区，唯一有的只是临时搭建的护栏。

这条赛道很考验车手的驾驶技术，而不是赛车自身的速度。

简行曾在模拟器上跑过无数次蒙特卡罗赛道赛道，对赛道局部走线可谓了如指掌。

真实赛道和模拟器赛道终归是不同的，在狭小的赛道驾驶所拥有的逼迫感、过弯时的高G值、放大的速度感，皆是模拟器无法提供的。

简行跑了两次飞行圈（计时圈，用作排位赛成绩），他对自己第一次的成绩不是那么满意，第二次成绩出乎意料得好。

P5（第五）。

这个排名让整个车队欢呼雀跃，能在摩纳哥站拿下P5的发车位成绩，绝对是一件值得庆祝的事。

兰珩的排位赛成绩是P8，两位车手都进了Q3（第三轮资格赛），说明三位车手暂时居于积分区。在蒙特卡罗赛道赛道，自然是发车位越靠前，就越具有优势的。

杆位获得者是瑞可德里的塞缪尔，第二、三发车位的则是梅斯肯的两位车手。

10月14周日正赛。

随着五盏红灯自左到右依次亮起，又在瞬间熄灭。场内回放着解说激情澎湃的声音——

“摩纳哥大奖赛正是开始！”

卡梅伦在发车就展现了极强的攻击力，他在第一个弯道就试图对塞缪尔发起攻击。但塞缪尔很好地挡住了卡梅伦的攻势，由于赛道过窄，卡梅伦对此束手无策。

两辆赛车逐渐逼近，第三的科兹莫也虎视眈眈。保持这样的排名将近有两三圈，两辆梅斯肯都无法坐视不管。

他们必须要拿下摩纳哥大奖赛的领奖台，即便不是自己，也要是队友。

位于第二的卡梅伦具有一定的优势，在卡梅伦身后的科兹莫费尽全力为卡梅伦保驾护航。在他身后的赛车想要展开进攻，就必须过了他这关。

解说道：“看来梅斯肯已经将两位车队的关系调解好了，若是以往，科兹莫可不会任劳任怨地帮助卡梅伦获得积分。我们依稀记得，科兹莫因为不满队内安排，在排位赛中给了简行一把拖曳，成功让简行的车速提升了15个马力。”

在简行的前方是一辆乐曼，这条赛道确实很难超车，在模拟器中，简行可以挑战各种惊险高难度超车走线，但实际赛道不行。

模拟器里撞车，你可以重新启动游戏。现实比赛可不会给你再来一次的机会。

简行唯一要做的，就是保持专注。

专注、专注，盯紧前方的错处。

只要西瑞尔·洛佩兹的驾驶出现漏洞，他就会如同饿狼朴食而上，将西瑞尔撕扯得粉碎。

因为蒙特卡罗赛道的特殊性，观众席距离赛道很近，许多观众甚至在自家就可以欣赏到F1赛事。

这条赛道太窄了，两侧只有脆弱的护栏以及搭建的铁网。

正是这样的配置，让简行有了一种在笼子里开车的错觉。

“可以看出来，简行给西瑞尔的压迫很大，西瑞尔的表现也很好。他独到的防守加上赛道表面的特殊性，让简行根本找不到攻击的缺陷。”

“简行准备超车了！这个弯道！天啊，这么狭窄的弯道，他居然选择超车了！”

“好吧，”解说的声音似是泄了气的皮球，“简行超车失败，西瑞尔依旧领先一筹。”

简行的赛车却因为准备超车的动作轻微撞上了护栏，这也使他的右后轮马上爆胎，左前轮又不知道压到了什么碎屑，也处于濒临崩溃边缘。

解说“哇哦”了一声：“两轮爆胎，这可不是一件好事。最关键的是，简行和车队到底准备怎么办呢？”

当赛车出现爆胎的情况，车手只有两种选择。要么将赛车开回维修站进行换胎，要么退赛。

一般情况下，爆了一个轮胎是可以将赛车开回维修站的，但爆了两个轮胎，想要将赛车开回维修站难如登天。

Tr（无线电）·Don：“你还好吗？赛车情况怎么样？能将赛车开回维修站吗？”

如果这时候简行说个“不”字，就等同于将结局书写。

简行握紧方向盘，心底是前所未有的沉寂：“我能。”

他没有说“尽力”一类的词，而是斩钉截铁地说，我能。

并不是因为信任赛车、信任赛道，又或是根据车身反馈得出的结果。而是因为，他从骨子里对自己的信任。

只要他足够努力专注，他就可以做到任何事。

但在四轮爆胎俩轮的情况下，想要将赛车开回维修站绝非易事。而且这过程必然会损耗大量的时间。

“不行了吧？虽然这里离维修站入口不是很远，但是爆了俩轮胎……这车还怎么开？”

“民用车爆俩胎都没办法开了，更何况是速度更快、驾驶难度更高的F1赛车？”

“悬了。八成不行，估计是不甘心就这么退赛，所以想拼命一试。但这哪有那么容易。”

确实没有那么容易。

因为爆了两个轮胎，整个车身的振动异常明显，坐在驾驶舱内的简行，无时无刻都在忍受煎熬。

可身体的不适感远远无法抵消精神的压迫感，简行坚信自己能够做到此事。

就连车队也在劝他，如果真的不行不如放弃，没有人会责怪简行的。

车队当然不会责怪简行，简行已经带给他们足够的惊喜，算是超额完成他们的任务。

但简行给自己定下的目标，远远不止如此。

简行专注地控制赛车，在车身剧烈颠簸的情况下，全神贯注地控制方向盘。在赛车即将sp（旋转，赛车打滑）的情况下反打方向盘抵消sp。

维修站入口近在眼前，简行更加专注地控制赛车，缓缓地将赛车驶入了维修站。

“简行进站了！”

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